福特电动车业务大调整，将减记195亿美元费用

dootbear

彭博社：福特电动车业务大调整，将减记195亿美元费用

福特汽车表示，由于电动车业务多年难以盈利，公司将减记195亿美元费用，用于这场大规模的电动车业务重组。

福特周一在声明中说，大部分费用会计入第四季度业绩。

作为战略转向的一部分，这家车企将取消原计划推出的电动F系列皮卡，并把产能更多转向燃油车和混动车，同时把一座电动车电池工厂改作其它用途。

福特还将把标志性的电动皮卡F-150 Lightning，改造成“增程混动”车型。

如此大规模的资产减值与减记，一方面说明福特在“造电动车、卖电动车并赚钱”这件事上有多难；另一方面也说明美国总统特朗普的政策变化，只会让这些难题更加严重。

这次计提也等于福特承认：它之前建了太多电池产能，而且在“大型电动车”这条路上走偏了，继续走下去只会亏得更多。

负责该业务的弗里克（Andrew Frick）在媒体简报会上说，这些调整将让福特电动车业务在2029年前实现盈利。

该部门去年亏损51亿美元，福特预计今年亏损可能更大。

福特首席执行官法利（Jim Farley）在彭博电视采访中说：“我们明知道这些产品赚不了钱，却还要继续往里砸几十亿美元，这不合理。”他说，“我们必须做出这个选择。”

福特把2025年的业绩指引上调到息税前利润70亿美元，之前的预测是60亿到65亿美元。

法利把上调归因于公司在降成本上的进展，以及公司转向“更赚钱的车型”。

纽约盘后交易截至下午6点18分，福特股价上涨1%。

该股今年迄今已上涨38%。

底特律咨询公司Telemetry的市场研究副阿布尔萨米德（Sam Abuelsamid）说，经过多次转向和走弯路后，福特现在终于拿出一套方案：

减少电动车风险敞口，同时抓住混动车增长机会。

他在采访中说：“这可能是能让他们走到本十年末的计划，重点会放在混动车和增程电动车上。”

他还说：“福特长期的问题是执行力。他们经常有不错的计划，但真要把东西造出来，似乎就更难了。”

电池的新押注

法利曾预测，在特朗普推翻拜登大部分政策之后，消费者对插电式车型的需求会减少一半。

现在，各家公司都在想办法，尽量减少工厂闲置带来的财务伤害。

10月，通用汽车（General Motors Co.）计提了16亿美元，用于减记电动车相关资产。

一个被认为很有前景的选择，是把电动车电池工厂改为生产“固定式储能”电芯。

由于AI数据中心扩张，以及电网升级的需要，固定式储能需求正在大涨。

美国能源信息署（Energy Information Administration）的初步数据显示，今年前10个月，公用事业级电池储能规模比2024年末增长50%，达到接近39.3吉瓦。

储能电芯可以让现有电网发挥更高利用率。

因为大型新电厂建不够快，跟不上那些用电量像一座城市一样大的数据园区。

但要在“高投入、技术难”的电芯制造业里赚钱，制造商一直认为，制造业税收抵免非常关键，否则这些工厂很难在经济上站得住。

福特将暂停其位于肯塔基州格伦代尔（Glendale, Kentucky）的电动车电池工厂生产。

这座工厂将投入20亿美元进行改造，改为生产用于电网储能的电芯。

改造期间，工厂的1600名员工将被裁撤。

但福特计划在工厂2027年重新开工时，为其储能业务再招聘2100人。

在上周与韩国电池厂SK On的合资项目解体后，福特将接管同样位于肯塔基州格伦代尔的并排两座电池工厂。

其中只有一座工厂正在运转，福特将把产出改为更低成本的磷酸铁锂（LFP）电芯。

这些电芯将使用福特与中国电池制造商宁德时代（Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.）的授权协议来生产。

这些电池将只用于储能销售。

福特位于密歇根州马歇尔（Marshall, Michigan）的工厂，现在也将生产用于储能的LFP电芯。

同时，该工厂还将为2027年推出的一条“小型、低成本电动车”新产品线供货。

转向燃油与混动

法利坚称，凭借这些起步价约3万美元的新车型，福特仍能与比亚迪等低价中国电动车制造商竞争。

法利说：“我们不会把未来拱手让给中国。”他还补充说，福特新的低成本电动车产品线将实现盈利。

福特计划把正在建设中的田纳西州斯坦顿（Stanton, Tennessee）工厂，改为生产燃油卡车，而不是纯电动皮卡。

福特称，这将是公司50年来首座全新总装厂。

这座田纳西卡车工厂将生产一款新车型，该车型不在福特目前的小型、中型和大型皮卡产品线之内。

福特把该工厂的投产时间推迟到2029年，原计划是2028年开工，而这个时间此前已经被推迟过一次。

福特说，195亿美元“特殊项目”中的大部分，会体现在第四季度财报里，其余部分会在2026年和之后一年确认。

福特预计，这些费用中约有55亿美元会形成现金影响，且主要在明年支付。

在美国企业界，这么大规模的减值并不常见，但也不是没有先例。

今年3月，大众的最大股东因投资资产价值恶化，在2024财年减记约200亿欧元（约合217亿美元）的费用。

2020年，埃克森美孚（Exxon Mobil Corp.）因能源价格暴跌，做出了现代史上最大一次减记，亏损最高达200亿美元。

福特还表示，到2030年，公司全球销量的一半将来自混动车、增程电动车和纯电动车。

目前这一比例为17%。

弗里克说：“这些都是重大决定，我们相信它们会在未来很多年带来回报。”

他说：“与其再往大型电动车上砸更多钱，而它们现在看不到盈利路径，我们把资金投入到回报更高的领域。”












来源：

https://www.bloomberg.com/news/a ... y-storage-batteries

By Keith Naughton and Gabrielle Coppola
December 16, 2025 at 6:01 AM GMT+11
Updated on December 16, 2025 at 10:20 AM GMT+11

dootbear

本文要点:

1. 福特将计提195亿美元重组费用，主在第四季入账，承认大型电动车路线难赚钱且产能过剩。

2. 公司取消电动F系列计划，F-150 Lightning改增程混动，并转向燃油与混动车以提升利润。

3. 福特称电动车业务要到2029年才盈利；该部门去年亏51亿美元，今年亏损可能更严重。

4. 肯塔基电池厂停产改造做储能电芯，1600人暂裁；2027年复产后拟为储能招2100人。

5. 与SK On合资拆分后，福特改产更便宜的LFP电芯，并采用宁德时代授权技术，且只卖储能。

6. 田纳西新厂从纯电皮卡转做燃油卡车，投产延到2029；新低价电动车称能对抗比亚迪。

7. 福特预计2030年混动、增程与纯电合计占全球销量一半，高于当前17%，称这钱会更值。

Me!Bourne

插电式电池是电车的未来，这是电车得以替代油车的关键。但成本和产业链是个关键。天价插电式电池，一家独霸，不可能形成标准化产业链。想吃独食，不懂得产业利益分配，就不会有人跟。这是个生态，需要整个产业形成共振。

福特 足迹名句运已尽

Septem

福特乘用车好像基本看不到了，满大街的皮卡。

limuc1

不玩了，不玩了，

limyae2009

搞电动车就是这个结果，所以宝马奔驰丰田也就开了很小一块在做。

特斯拉怎么样？比亚迪现在的状况呢？


@小红妹，早上好！

dadumile

搞电动车有这么难吗？自己有多年造车经验，只要设计架构，到时候oem电机和电池就得了。何必大量投资搞自己不擅长的部分。

kiddkidd

dadumile 发表于 2025-12-17 11:08
搞电动车有这么难吗？自己有多年造车经验，只要设计架构，到时候oem电机和电池就得了。何必大量投资搞自己 ...

电车核心就是电池 软件！电车销售疲软电池成本下不来，如果外包采购电池 单车利润低还被卡脖子！电皮卡是卖一辆亏一辆，油皮卡卖的多还赚钱你怎么选

shuobuzuji

limyae2009 发表于 2025-12-17 08:30
搞电动车就是这个结果，所以宝马奔驰丰田也就开了很小一块在做。

特斯拉怎么样？比亚迪现在的状况呢？

特斯拉怎么样？比亚迪现在的状况呢？

limyae2009

shuobuzuji 发表于 2025-12-17 10:34
特斯拉怎么样？比亚迪现在的状况呢？

特斯拉的新闻层主可以在本坛找，

这个是比亚迪近况

https://chejiahao.m.autohome.com.cn/info/23733719?isfrom=pc

weaknet

这个就别互相攻击了，各家车企的数据都是悲观的。世界后疫情时代的经济后遗症。

保时捷利润暴跌99%，奔驰已经计划关闭一定比例的4S直营店铺。日本除了丰田的另外几家，已经准备合并重组了。

dootbear

limyae2009 发表于 2025-12-17 08:30
搞电动车就是这个结果，所以宝马奔驰丰田也就开了很小一块在做。

特斯拉怎么样？比亚迪现在的状况呢？

阿姨放大假了啊？

加长版Y model 好卖吗？

BYD生意怎样了啊？

shuobuzuji

limyae2009 发表于 2025-12-17 11:08
特斯拉的新闻层主可以在本坛找，

这个是比亚迪近况

油车近况呢？

vch801

玩儿不过，撤了

dadumile

kiddkidd 发表于 2025-12-17 09:16
电车核心就是电池 软件！电车销售疲软电池成本下不来，如果外包采购电池 单车利润低还被卡脖子！电皮卡是 ...

电池工厂建成可能就过时了。最后的成本可能比oem还高。很多后起之秀不都是从攒车开始的。前期投入少，产品产出快，转向灵活。就是没有摆正自己的位置，从零开始投资豪赌，最后只能认赌服输。

limyae2009

shuobuzuji 发表于 2025-12-17 11:22
油车近况呢？

我们就拿丰田来看，产量和销量双创新高：


https://china.kyodonews.net/news/2025/11/8aaf4fdb8534-10.html

shuobuzuji

limyae2009 发表于 2025-12-17 12:44
我们就拿丰田来看，产量和销量双创新高：

难道byd产销没创新高？
不是应该看总体电车和油车的销量涨消吗？以偏概全？

hikeman

脱胎换骨的阵痛，短期看，电池还真是个问题。传统汽车厂商固守原有阵地，遭受几波电车的冲击，观望下，没毛病。使用者，逐步转型，也需要时间。就像我，偏保守，眼看满大街电车，挺好，但让我和家人使用，且慢。让各位先进吃遍各种螃蟹，我后来。话说回来，今年的大闸蟹，品质真不错！

smallpizza

减记会计记账怎么记？是write Off 吗

freeaubird

福特为什么不直接收购贾跃亭的电动车业务，下周就能上市