中国公布了使用钍反应堆的全球最大核动力集装箱船

dootbear

南华早报：中国公布了使用钍反应堆的全球最大核动力集装箱船

中国公布了一艘革命性货船的关键细节。

这是一艘核动力船，能装载1.4万个标准集装箱。

真正让这艘船“颠覆性”的地方在于动力来源。它将使用基于钍的熔盐反应堆（TMSR），热功率200兆瓦。

这个功率水平与美国海军最先进的“海狼”级核攻击潜艇所用的S6W压水堆相当。

与依赖铀的传统核反应堆不同，后者需要庞大的冷却系统和高压安全壳。新的中国反应堆使用钍，这是一种更安全、更丰富、也更不易扩散的核燃料。

关键在于，这种反应堆不需要水来冷却，使其体积更小、更安静，且从设计上更安全。

如果能成功规模化部署，这项技术可能引发商船业的范式转变。

这艘船的概念在2023年首次披露，但技术细节很少。

钍反应堆核动力货船的蓝图，载箱量1.4万标箱。从左到右的标注依次为“电机推进”“布雷顿循环涡轮发电机组”“熔盐包MSR封装与屏蔽（含中间回路）”“应急电源，10兆瓦柴油发电机”。


10月15日，江南造船集团高级工程师胡可一在中文行业刊物《船与船艇》撰文，披露了关键参数，并解释了中国为何在海上选择钍基熔盐反应堆的战略考量。

胡可一称，反应堆产生的200兆瓦热量并不直接驱动船舶，而是驱动采用布雷顿循环的超临界二氧化碳（sCO2）发电机。这是一种将热能转化为电能效率远高于传统蒸汽轮机的热力过程。

布雷顿循环使用被压缩的气体，这里是二氧化碳，被加热到极高温度后经透平膨胀以发电。超临界二氧化碳同时表现出液体与气体的特性，使系统可紧凑且高效率。

该系统将产生50兆瓦电功率。足以让这艘巨型船只多年横跨大洋而无需补充燃料。为应急，船上还将配备一台10兆瓦级（MWe）柴油备用发电机。

关于核动力船，人们最大的担忧之一是堆芯熔毁或辐射泄漏。但文中称，这台以钍为燃料的固芯熔盐反应堆具有“本征安全性”。

反应堆在常压下运行，消除了高压失稳导致爆炸性压力积聚的风险。

堆芯运行温度约700摄氏度。但由于具有很强的负温度系数，温度上升会自然减缓反应，防止“失控”。

其设有两套被动余热移除系统。包括堆舱内的自然循环冷却系统，以及必要时可将熔盐安全排入屏蔽的被动冷却槽的紧急排放系统。

在最坏情况下，如果冷却失败，熔盐燃料会落入安全腔室并固化。这样能将放射性物质“锁住”，避免广泛污染。

此外，整个反应堆被设计为密封的模块化单元，设计寿命10年。到期后不是换料，而是整体更换堆模块，大幅降低泄漏或人为失误风险。

得益于高温运行与先进的sCO2发电循环，热电转换效率可达45%至50%。相比以蒸汽为工质的传统核反应堆约33%的效率，这是巨大的提升。

胡可一还透露，中国在探索其它核动力船型。包括采用铅铋冷却快堆的苏伊士型油轮，以及使用高温气冷堆的海上浮动核电站。

不过，与用于该集装箱船的钍熔盐反应堆相比，这些方案的功率会更低。

钍不仅更安全，也更丰富。中国拥有大量钍资源，尤其在内蒙古。仅一个矿山尾矿所含钍，就足以按当前能源消费水平为全国供电逾1000年。

美国早在20世纪60年代就于田纳西州的橡树岭国家实验室（Oak Ridge National Laboratory）建成首座钍堆。但项目因技术挑战而中止，其中包括氟化物熔盐对管道的腐蚀。

而中国持续推进，到2025年，中国在戈壁沙漠的钍基熔盐实验堆实现了长期稳定运行这一里程碑，为全球首例。更大规模、具发电能力的示范堆正在建设中。

尽管前景可观，挑战仍然巨大。胡可一写道，“核动力商船的资本成本预计将显著高于常规船舶”。

关键的财务与运营障碍包括，高昂的前期建造成本。因风险认知而难以获得私人融资，针对海上核事件的保险覆盖有限。以及反应堆维护、乏燃料处理、退役与专业船员培训等持续开支。

虽然核燃料本身廉价且价格稳定。胡可一指出，经济可行性取决于长期燃料节约能否抵消巨大的初始投资与运营复杂度。

他写道：“商船项目可能需要政府支持或担保。单靠私人公司无法承担如此庞大的建造与运营风险。”










来源：


https://www.scmp.com/news/china/ ... amp;pgtype=homepage

Stephen Chenin Beijing
Published: 11:00pm, 5 Nov 2025Updated: 9:01am, 6 Nov 2025

dootbear

本文要点:

1. 中国公布核动力货船关键细节，采用钍基熔盐堆200兆瓦热功率，通过sCO2布雷顿循环供电，计划实现50兆瓦电力长期跨洋航行。

2. 钍反应堆常压运行、负温度系数强、设双重被动余热移除与紧急排盐固化机制，不需水冷，体积更小更安静，具“本征安全性”。

3. 模块化密封堆设计寿命10年，到期整体更换而非换料，降低泄漏与人为差错风险，热电效率45–50%，显著高于传统蒸汽循环。

4. 中国并行探索铅铋冷却快堆油轮与高温气冷堆浮动电站等方案，但功率低于货船用钍熔盐堆；现有巨型箱船如“Pisces”载达2万TEU。

5. 中国拥有丰富钍资源，内蒙古尾矿潜在供能千年；戈壁实验堆在2025年实现长期稳定运行，示范发电堆建设中，技术路线加速推进。

6. 障碍主要在成本与金融保险：建造昂贵、融资难、保险有限、运维与退役复杂，需政府支持与担保，经济性取决于长期燃料节约抵销投入。

挑灯亮剑

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吃貨一個

民用已经如此，军用更待何时。中国的科技开始引领潮流了……

click

挺好，科技进步应用在民用上，总比用在军用上好

jiangxiaowei

航运救不了国运

pzh

还有一个 障碍是有些国家是禁止任何核能入境的

Jerrybull

赞，科技进步，基本0污染，比目前双燃料船更环保，

figtree1

航母今后肯定要上钍反应堆

Mandarin1

牛，加油↖(^ω^)↗，希望安全论证是科学的。

中国除了大亚湾等常年排放量大大高于日本这次的处理水外，核安全记录好像还挺好。


公布了技术细节，啥时候开始建造，会建造吗？

中国这样石破天惊的技术公布的太多了，比如用水代替油的车。

只是大多最终都是骗局。

BOLANGSHA

新技术落地这么快?
看来前天黄仁勋在台湾君悦酒店的闭门会议泄露的内容有事实依据的。

红红dance舞鞋

科技进步太快了，中国发展的速度实在有点惊人。

lipmove

这么快吗？我还以为得20年

MIRECA

提到核动力商船就很自然的联想到北极航线的商业化运行。核动力船可以是破冰加拖船，高频往返北极，起到航道维护和火车头的作用。

liujack88

前两天刚刚看到关于中国钍基发电的新闻，没想到这么快就有实际应用了。太给力了！

westice

应该是为核动力航母和潜艇做实验

skykoradji

牛，期待人类走向星辰大海

woodywup

skykoradji 发表于 2025-11-7 08:36
牛，期待人类走向星辰大海

是啊，第一反应就是真正的星舰！

harley2ellie

革命性的，可以大大减少油轮对地球环境的污染。

Z80CPU

老农夫

就现阶段来讲，有没有国家会禁止核能动力船只进入其领海？

一司机

快快放我老姨出来，我要听听老姨的意见。

我先试为敬。别人不要的老掉牙的技术，啥玩意钍啊，就是个错别字 灶 ，农村土灶，呸！国运已完！

dootbear

老农夫 发表于 2025-11-7 08:48
就现阶段来讲，有没有国家会禁止核能动力船只进入其领海？

NZ的国策就是这样的啊，无核。

他们不允许山姆大叔的核潜艇和航母去他们那儿。

dootbear

一司机 发表于 2025-11-7 08:55
快快放我老姨出来，我要听听老姨的意见。

我先试为敬。别人不要的老掉牙的技术，啥玩意钍啊，就是个错别字 ...

快了，快了

to_au

别的不说，国内这几年科技进步的速度明显加快了

一司机

dootbear 发表于 2025-11-7 07:56
NZ的国策就是这样的啊，无核。

他们不允许山姆大叔的核潜艇和航母去他们那儿。

新西兰应该是唯一吧，不过这政策对得起新西兰的青山绿水。

FireRain

老农夫 发表于 2025-11-7 08:48
就现阶段来讲，有没有国家会禁止核能动力船只进入其领海？

肯定会有那么几家，但核动力是未来，禁止反对的最终结果就是沉船侧畔千帆过，病树前头万木春

老黄牛

太给力了

ericcheung17

不明觉厉

0307

钍的问题是腐蚀性强，设备无法耐久。
此方案选择10年换心，承担更高的成本来推进使用。
用在特殊场合远大于普通商业场景。