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本帖最后由 maxliu123 于 2023-5-27 23:04 编辑
从去年最初发表就定车，然后纠结很久之后去年12月下决心cancel order，之后因缘际会上帝又给了我一次机会（感谢Honda的老朋友），到义无反顾的卖BRZ腾位子给FL5。
我只能说我很满意，大家都说价格很贵，但是放眼全球澳洲市场算便宜的。而且最重要的是试驾之后我只能说一个字：值！一个单词：Special
如果大家有兴趣欢迎留言，我会作为车主努力回答个人看法。
PS：其实上个月差点下单model Y/3，但是内心还是想继续躁动，不想错过这个机会体验电动化前最后的type R，现在下订单要等18个月（日本已经停止接单3个月了，澳洲有的dealer也不接受新订单了）。
In my mind (and as in so many other's), this is the best FF Car!
不完全统计，截至目前FL5得到的Award：
1. Top Gear 2022 Car of the Year
2. Top Gear 2022 Hot Hatch of the Year
3. Chris Harris's Car of the Year
4. Car of the Year Japan (Performance) (イヤーを受賞したシビック 受賞車)
5. Red Dot Design Award 2023 winner
"the best hot hatch in HISTORY" - Auto Express
"It’s the most exciting, capable and well engineered hot hatchback we’ve ever driven" - EVO
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Day 3 update（300km - 跑山50%，上下班 50%）：
其实很实用，内部空间巨大，后备箱大过一些所谓的mid suv。
另外这个手动挡简直就是披着手动挡外衣的手自一体变速箱，谁都可以开（但是绝对不能拿来练手动，因为啥都没练到），rev match一开简直太假了（even better than already good one on FK8）， 而且车道辅助做的类似特斯拉，路过的车都会扫描到显示出来，自动转弯，等等，一个手动挡怎么可以做到这样（BRZ手动挡，听到了吗）。上下班，走高速简直就是在开手自一体自动波而已。
座椅超级舒服，Chris Harris等几个记者都说这个是他们坐过最好的sport座椅，regarddless price。
悬挂很硬，这一代19寸（FK8是20），但是胎宽做到265（！！！以为是X5？？）作为一直开sporty car的人来说，FL5的Comfort已经是一般运动车sport的水平，Sport模式应该接近FK8 R+的水平，开到R+以后就体会到FK8 & FL5 创造者： 柿沼 秀樹 所说的 "I want it to be ridicoulous"
这个车不应该算作hot hatch，路上开着就像开一个欧洲powerful大型sedan，巨大，巨重，就像一个全副武装的机器，那种感觉就像新时代的宝马M一样。Is this good or bad? I think you cannot have both (in terms of N/A or Turbo; easy to drive vs. raw feeling)。进商场拿停车票要小心，因为车很宽，前后轮距都加宽了，容易刮马路牙（touch wood）。
新一代刷圈成绩很不错，这两天路上也有人想来飙一下，但是这都不重要，因为不用比我自己就已经很high了，玩车就是emotion的事情，不需要靠spec和圈速来对比。
可能有人说这么多钱自己改出来很NB的车了，那就像说买911 GT3不如买base自己改一样，咱们看的并不是加速成绩和圈速。
不得不说现在FL5不再是当年的hot hatch定位，所以我觉得也不应该再拿来和i30N对比了，希望下一代i30N还有hatch，坚守最bang for smile的hot hatch。
新CTR是留给中年油腻大叔的情怀玩具。。。。。。
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提车一周更新：
其实没啥好说的了，玩过的车也有十几台了，FL5除了FF的不可抗力以外我很满意，没有需要吐槽的地方。比她double价格的车上我都吐槽不行，她确实是我第一台没啥不爽的车。难得，情人眼里出西施吗？
提车一周开了不到700km，熟套的说一下油耗：表显平均10.2L/100km，自己logbook记录目前平均10.6L/100km。好在至少续航超过500km不像BRZ表显9.3L/100km但是每次不到400km就要去找加油站。
码了这么多字，欢迎各位老板加个分！
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发表于 2023-5-17 12:43
