#新浪#网友质疑特斯拉单踏板模式合理性 工信部回应

radonradon

https://news.sina.cn/gn/2021-06- ... link=1&from=wap

dadanding

这不特斯拉现在都开培训班了，怕啥。

ANDERXON007

又能咋样？


北美还取消了雷达，纯视频处理，睁眼瞎的时候，你敢开？


无怪乎，北美汽车安全机构把特斯拉毛豆三列为高风险，估计金融机构会把特斯拉股票放进负面观察名单。准备690附近胸它


师母已仅且只能呆了

kaiak

这就和以前空档滑行，拿发动机当刹车一个道理 ，不合理但是你怎么禁止它呢？

zhudi

这是啥意思，只有一个踏板，踩下去加速，抬起来减速吗？

thenorthface

单踏板这个设计，真是不理解。

阿德莱德的流氓

我没开过特斯拉。。。。。是说特斯拉只有一个踏板？

那怪不得死那么多人了。。。。

要么全世界都去上特斯拉的培训学校吧。

whsank

国内电动车那么大的保有量，那么多品牌，都有这种动力回收模式，为什么只有tesla爆出这么多刹车问题？

总有刁民要害朕

阿德莱德的流氓 发表于 2021-6-2 11:59
我没开过特斯拉。。。。。是说特斯拉只有一个踏板？

那怪不得死那么多人了。。。。

不是不是 是可以设置成单踏板模式。
就是一松就停（等于刹车）

miles

如果只有一个踏板，特斯拉车主就没几个幸存了。不过看这个单踏板模式，如果习惯了，还真有可能影响刹车反应速度。还不如不用

　所谓“单踏板”模式，是指一个加速踏板可以随驾驶者的操控力度实现车辆加减速。下踏加速，松开减速，只要驾驶者脚感熟练，起步、滑行、刹停等操作都能够通过控制这一踏板力度来完成。

　　不过，这并不意味着特斯拉的车辆真的只有一个踏板，更不意味着刹车制动功能的消失。虽然在正常驾驶情况下，单踏板模式足以完成大多数加速、减速的操作，但在遇到紧急情况时，驾驶者仍然需要刹车踏板来减速。

miles

whsank 发表于 2021-6-2 15:09
国内电动车那么大的保有量，那么多品牌，都有这种动力回收模式，为什么只有tesla爆出这么多刹车问题？ ...

我估计媒体没这么多报道而已，如果有一个交通事故统计数据可以对应汽车品牌的，国产车应该是多数。当然如果速度慢的车，事故后顾不严重。

artwo

thenorthface 发表于 2021-6-2 11:58
单踏板这个设计，真是不理解。

很久以前，volvo玩过，volvo发现踩油门和刹车时候，角度是不同的。 然后玩了把单踏板，但是很快就放弃了

赵兄托你办点事

artwo 发表于 2021-6-2 15:40
很久以前，volvo玩过，volvo发现踩油门和刹车时候，角度是不同的。 然后玩了把单踏板，但是很快就放弃了 ...

感谢分享
能找到相关volvo改进的文章链接吗？
我也感觉这个单踏板对于使用习惯来说很反人类。

superdigua

whsank 发表于 2021-6-2 15:09
国内电动车那么大的保有量，那么多品牌，都有这种动力回收模式，为什么只有tesla爆出这么多刹车问题？ ...

因为特斯拉拒绝向媒体购买广告。

superdigua

特斯拉车主基本上都喜欢动力回收吧？

另外，最近好多人为“刹车失灵”的虚假新闻道歉。下面又是一例：

https://www.teslarati.com/tesla-fake-brake-failure-apology-china

大航海笔记

对于习惯传统燃油车的车主紧急情况下容易踩错，把油门当刹车，比如松开油门后突然有刹车的感觉，下意识以为踩在了刹车上，遇到突发情况，一脚蹬下去。。。当然了，特斯拉是绝不承认的，反正都是车主的错。

skysadness

kaiak 发表于 2021-6-1 23:32
这就和以前空档滑行，拿发动机当刹车一个道理 ，不合理但是你怎么禁止它呢？ ...

朋友，空挡滑行不合理，但是发动机刹车是合理的。  

kaiak

skysadness 发表于 2021-6-3 10:27
朋友，空挡滑行不合理，但是发动机刹车是合理的。

你那是说的紧急/坡降。

同事开公车，手排3挡几乎不踩刹车 朋友你见过么？

自动挡拉到2挡开 回来还说你的车好奇怪啊，不用踩刹车， 抬起油门就自己刹车真高级的友人， 朋友你又见过吗？

skysadness

kaiak 发表于 2021-6-3 11:04
你那是说的紧急/坡降。

同事开公车，手排3挡几乎不踩刹车 朋友你见过么？

那你同事蠢了。  
发动机刹车是

在长下坡路段行驶，应该选择用发动机制动，可以减少踩刹车的时间，防止刹车过热衰减甚至失效。因为传动比不同，挡位越低发动机制动效果越好，所以要根据坡度大小，以及希望的行驶速度来决定挂入几挡滑行。

平路挂2档那是手滑了还嘴硬


我唯一使用发动机制动，是知道前面有个长下坡，提前降档，松开油门 ， 轻踩脚刹，控制发动机转速在4000转

kaiak

skysadness 发表于 2021-6-3 11:08
那你同事蠢了。  
发动机刹车是

你也说人家蠢，所以不是赖人家车有问题啊。

功能和用法摆在那里， 看你怎么用。

所以觉得 电动车 提供 one paddle driving 模式 ， 算是合理的， 因为类似的燃油车早就有，只不过毁机器大家不多用罢了。

skysadness

kaiak 发表于 2021-6-3 11:16
你也说人家蠢，所以不是赖人家车有问题啊。

功能和用法摆在那里， 看你怎么用。

增加模式是一回事，车毁人亡是另一回事。
而且车主能否自己选择关闭单踏板模式也是很重要的。

感觉特斯拉就是要你死。。。。

jungle

我以前没有仔细想过这个问题。但是现在考虑一下，觉得这个"单踏板操作模式，在紧急情况下易导致误操作"的说法是有道理的。

试想在城市道路，前车缓慢减速的情况下，你正在放松油门踏板，使车辆利用动能回收减速。这个时候很容易让人感觉是带着刹车的状态。此时如有紧急情况发生，比如突然车前窜出一个行人，我的本能反应确实也有可能是马上一脚把“刹车”踩到底，而忘记了当前脚是在油门踏板上。所以特斯拉坚持说是用户误操作，这个应当是对的。但是也是被单踏板模式所诱导。

这类紧急情况，在西方国家应该是很难遇到，但是在中国恐怕会是常有的事情。所以更合理的方式，还是应该还是双踏板操作，在轻踩刹车时，应该使用的是动能回收功能来减速；而在刹车踏板踩下到一定角度的时候，才使用刹车片刹车。不知道特斯拉是否有这样的选项？还是说只要踩刹车，刹车片就已经工作了，这样会导致动能的浪费?

kaiak

单踏板操作 ，能够出来 主要还是动能回收可以调节力度，当力度最大的时候就实现了刹车的效果 ，有些车可以在静止情况下 hold车不动。再加上主动刹车辅助系统的话， 大部分还就不用自己去踩刹车踏板了。

驾驶者如果不习惯把脚放在刹车踏板的话， 情急之下就会误踩。

脚休息在刹车踏板 一般认为是不好的习惯，因为轻微的力道会持续加热刹车系统。
菜一定角度才使用刹车，估计又会被吐槽刹车有虚位，如果是丰田章男的话是不是又要大哭N次呢？

我同意最好有个什么机制 ，可以解决这个问题 。
但是现在，几乎所有新能源车都是这样。动能回收最大力度都可以实现单踏板， 只禁止特斯拉 怎么可能？

kaiak

另外，玩车的人久了 ，判断换挡时机或发动机工况还会听发动机声音，有时候声音不好的车 开起来不爽就是这样，得去靠仪表或者指示灯去判断。
mini不是专门还拉个管子引入噪音到内室？
电车没声，其实情急之下会干扰踏板位置的判断。
同理我老婆开新车 ，开始经常已经怠速了还去拧点火钥匙，被我鄙视直到我也干了同样的事。

stevenwan

这问题很好解决。以后电动车设计左脚踩是刹车右脚踩是油门即可。

kaiak

skysadness 发表于 2021-6-3 11:19
增加模式是一回事，车毁人亡是另一回事。
而且车主能否自己选择关闭单踏板模式也是很重要的。

这个倒是 特斯拉最早动能回收为
三档可选
后来是 2挡可选
最后动能回收不可选  。
用户没法在这块调整了。

引用其他用户的 评论
这是
实际驾驶系统反馈与根深蒂固的驾驶认知经验相冲突的例子

kaiak

stevenwan 发表于 2021-6-3 12:26
这问题很好解决。以后电动车设计左脚踩是刹车右脚踩是油门即可。

哈哈  想起了 公园里的碰碰车 。原来前人早有解决之道。

radonradon

kaiak 发表于 2021-6-3 12:30
这个倒是 特斯拉最早动能回收为
三档可选
后来是 2挡可选

这么多年来人类都习惯了QWERT键盘，现在有人推ABCDE键盘。也不能说孰优孰劣，只是有些隐性成本、社会成本必定需要有人承担。具体到车，这是性命攸关的工业产品，更改某个习惯所带来的成本可能也就相应大了点。不过可以搞个新类别的驾照，针对单踏板车型的。

kaiak

radonradon 发表于 2021-6-3 14:23
这么多年来人类都习惯了QWERT键盘，现在有人推ABCDE键盘。也不能说孰优孰劣，只是有些隐性成本、社会成本 ...

以前看纪录片，说最早国产切诺基上市的时候，各部委都派人来提车，很多出门就撞车，因为他们以前开的车都没有转向助力，还习惯出力猛打的习惯。

吃鱼不吐骨头

看了下，觉得如果能选择取消，这就不是什么大问题了。老司机继续踩传统踏板，新司机用单踏板模式。