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提议修建悉尼市区到Parramatta地铁的财团说剩下的时间不多了。
一个推动在悉尼市中心和Parramatta之间修建地铁的联合体警告说对于州政府来说利用所谓的“增值机会”来支付重大项目资金的机会窗口正在迅速关闭。
这个联合体提出了修建从市中心经由Strathfield，奥林匹克公园，Camellia和Parramatta到Westmead铁路的提议，该项目预计造价100亿元。
根据这个计划，这条长26公里的铁路的半数将通过隧道，而剩下的将沿着既有铁路线和高架桥来铺设。
前新州财政厅长Michael Costa说利用资本增值---对新建房屋和其他建筑征收特别税来帮助支付项目资金---的机会窗口将很快关闭，因为奥林匹克公园到Parramatta走廊的大部分土地尚未被开发。
“一旦这些房产进入市场或者根据现有的规划政策进行开发，你就失去了获得资产增值的机会，”他说。
“这是一个利用资本增值的一次性的机会，可以降低政府修建西区地铁的成本。”
Costa也担任过交通厅长，他为这个由悉尼地产商Billbergia，工程集团BG&E和设计公司Conybeare Morrison的联合体担任战略顾问。
这个联合体说需要通过立法来获取奥林匹克公园和Parramatta走廊的土地增值，确保征收的资金被用于建设这条造价超过100亿的铁路。
它也需要政府的支持，因为州政府拥有沿线的大量土地。
交通厅长Andrew Constance说政府对从新地铁和轻轨项目投资中分享收益很感兴趣。
“我们对跟私人公司合作非常有兴趣，将听取他们的提议。”
他说资本增值是一个非常重要的机制，如果开发商从政府的基础建设中获益，我们也应该分享这些收益，从而为未来建设更多的基础设施。
Constance正在进行为期10天的对新加坡，香港，上海和东京的访问，他将会见主要的铁路运营商，比如MTR，后者将负责运营Rouse Hill到Chatswood的悉尼西北铁路。
根据联合体的模型，新铁路第一阶段60%的资金可以通过对新房和新建筑征收特别税来筹集。
这个项目的第二阶段涉及延伸铁路到西边的新机场，或者东延到Kingsford，Maroubra和La Perouse。
http://www.smh.com.au/nsw/window-of-opportunity-for-new-metro-line-in-sydneys-west-closing-fast-20160628-gptfrj.html
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管理人员评分astina 在2016-7-15 12:18 +34分 并说
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【还未成行，心已向往】2300公里狂奔，累并快乐着的新西兰之秋 (2012-4-14) 小狐仙 
发表于 2016-7-15 12:13
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