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本帖最后由 frank_1982 于 2026-2-21 20:13 编辑
车辆基本信息
起亚 sorento 2.2t diesel wet dct 4wd
场景
上坡车道 右前轮离地打滑
结果
上坡途中后滑 发动机熄火 档位自动进入p档
AI分析
右前轮打滑说明：
左前轮仍有附着
后桥可能未及时分配扭矩
中央耦合器未完全锁止
在这种情况下：
ESP / TCS会执行两个动作：
对右前轮施加制动
请求发动机限扭
在湿DCT结构中：
发动机 → 离合器 → 前差速器 → 左右半轴
当右前轮打滑时：
TCS动作：
对右前轮施加制动
同时请求降低发动机扭矩
但这会产生一个问题：
DCT仍维持原离合器结合压力
发动机扭矩却被切掉
于是系统出现：
离合器传递能力 > 发动机实际输出扭矩
当车轮突然恢复附着时：
负载瞬间放大
发动机来不及增扭
转速快速跌落
这时就进入熄火边缘。
当车辆后滑时：
输出轴转速为负
但当前挡位是前进挡
TCU会检测到：
当前挡位与车轮转向不一致
某些控制策略中会判断为：
挡位未啮合
同步失败
或需要切换到R控制
于是：
你看到 R 显示。
但此时：
发动机几乎熄火
输入轴转速低
电压下降
TCU无法成功完成换挡
→ 多次尝试
→ 状态不一致
→ 执行Fail Safe
→ 强制P
这就是 R ↔ P 跳动的本质。
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发表于 2026-2-21 16:07
