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彭博社：印度航空787坠机调查倾向认为：飞行员可能存在故意操作
据知情人士透露，印度方面对去年波音787客机坠毁事故的调查，越来越把“飞行员故意操作”视为最可能原因。这也意味着，之前对这种说法较为排斥的相关部门，正在逐步接受这种可能性。
知情人士说，调查人员已经排除了机械故障，也没有发现蓄意破坏的证据。
这样一来，“飞行员操作”就成了目前最主要、也最有力的调查方向。
按规定，坠机原因的最终报告必须在6月前发布，也就是悲剧发生满一年的期限内。知情人士说，调查人员计划在截止日期前就公布报告。
去年12月，调查团队前往美国分析驾驶舱和飞行数据记录，这是调查接近尾声的重要一步。
外界预计，这份最终报告会为6月12日那场悲剧画上句号。
当时，这架飞往伦敦的“梦幻客机”从艾哈迈达巴德起飞后仅32秒就坠毁。一个月后的初步报告认为，发动机是在燃油开关被拨到“关闭”位置后熄火的，但没有说明“为什么会被拨动”以及“是谁拨的”。
印度航空事故调查局（AAIB）团队这次赴美，目的就是要判断燃油开关是否被人“有意”拨到切断位置。知情人士说，美国国家运输安全委员会（NTSB）拥有分析技术，可以识别手动拨动开关时产生的独特声音，因此对录音做了检查。但由于起飞阶段驾驶舱噪音很大，分析变得更困难。
尽管印度调查人员此前没有发现需要对波音飞机或通用电气航空（GE Aerospace）发动机采取行动的证据，但《华尔街日报》早前报道称，相关部门曾抵触那些指向“飞行员责任”的结论。
如果最终报告把责任明确指向飞行员，印度国内可能会出现强烈反弹。知情人士说，飞行指挥官的父亲和一个飞行员联合会已向最高法院递交请愿，要求阻止调查人员从“飞行员过错”方向继续追查，并呼吁启动独立调查。
NTSB发言人把相关提问转交给AAIB。记者向AAIB、印度民航部以及民航总局发送的置评请求，当时都没有立即得到回应。
讳莫如深的话题
由职业飞行员实施“谋杀—自杀”仍然是航空业的禁忌话题。2015年德国之翼（Germanwings）9525航班坠机，是最近一个明确案例：副驾驶安德烈亚斯·卢比茨（Andreas Lubitz）故意让飞机俯冲，撞上法国阿尔卑斯山的山坡。
更早以前，美国调查人员也曾认为，1997年胜安航空（SilkAir）185航班坠机很可能与飞行员故意操作有关，但印尼方面对这一结论提出异议。
还有一些事故同样被怀疑存在飞行员干预，比如2014年的马来西亚航空（Malaysia Airlines）370航班，以及2022年的东航（China Eastern）5735航班。后者造成132人死亡，至今仍没有最终报告。据称，有关部门以国家安全为由拒绝公开更多信息。
此前，失事的AI171航班录音显示，驾驶舱里一度出现混乱：
一名飞行员问另一名飞行员为什么切断燃油，而对方否认自己这么做。
初步报告没有说明是哪位飞行员提出这个问题。
初步报告还没有公布撞击前关键的10秒驾驶舱对话记录，这也反映出，印度方面可能希望等最终报告完成后再对飞行员作出定性。
“哦，糟了！”
《华尔街日报》报道称，机长在最后时刻仍保持冷静，而副驾驶陷入恐慌，最后关头喊出“哦，糟了！”。
当时飞机由副驾驶克莱夫·昆德（Clive Kunder）操控，机长苏米特·萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）负责监控飞行。
报道称，最后时刻萨巴瓦尔没有把操纵杆往后拉，而昆德在末尾尝试了拉杆操作。
这起坠机事件对印度航空业的增长和旅客需求造成沉重打击。
另一些知情人士此前说，印度航空的扭亏计划也被打乱。该计划原本希望在本财年结束前实现运营盈利，但现在这家航司预计将在截至3月31日的财年录得创纪录亏损。
不断扩大的亏损也让印度航空的股东担忧，包括塔塔集团（Tata Group）和新加坡航空（Singapore Airlines Ltd.）。知情人士此前说，这家印度财团已经开始物色新首席执行官，以接替坎贝尔·威尔逊（Campbell Wilson），但这项人选搜寻可能要等坠机报告发布后才会有结果。
来源：
https://www.bloomberg.com/news/a ... ?srnd=homepage-asia
By Mihir Mishra and Allyson Versprille
January 30, 2026 at 6:37 PM GMT+11 |
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