如果再次统计 2023 到 2024 年的数据, 特斯拉品牌的致死率将非常低

superdigua

iSeeCars 的一份报告, 通过对 2020 到 2022 年的美国数据研究, 称特斯拉汽车的致命事故率最高，品牌致死率 5.6 人每十亿英里.

研究了一下. 数据大致真实, 但结论很荒谬.

这里列出文中的几个数据:

Porsche 911 – 13.2 (sedan)
Honda CR-V Hybrid - 13.2 (SUV)
Tesla Model Y – 10.6 (SUV)

考虑到 Tesla Model Y 从 2022 年 6 月才开始在澳洲交付, 可以认为数据中的 Tesla Model Y, 性能版和长续航版占相当一部分.

即便是好车, 性能越好, 驾驶者越激进, 致死率就越高. (例如 Porsche 911)

另外, 考虑到特斯拉销售的汽车中, MODEL 3/Y 占绝大多数, 而 Tesla Model Y 是 10.2, MODEL 3 的致死率必然极低, 才能把总和数字拉低到 5.6.

用性能相近的 sedan 比较, MODEL 3 的致死率远低于 Porsche 911.

如果再次统计 2023 到 2024 年的数据, 因为以日常通勤为目标的 MODEL Y 标准续航版肯定占大多数, 特斯拉品牌的致死率也将非常低.

这个所谓"特斯拉汽车的致命事故率最高", 就为了吸引流量, 几乎是用事实撒谎.

https://www.joebornstein.com/pos ... crashes-study-finds

另外, 特斯拉车身坚固........这个, 比较邪恶

Poweregg

地瓜再出江湖是为了啥
是人性…还是道德的….

btw
现在还值不值得买狗狗币吗

dtmr17

新闻的标题最重要，好多人只是扫一下标题。

HolyHH

没事，如果看主流媒体，spacex火箭次次爆炸，tesla各种被byd碾压，某人的公司都是笑话。
这种另类sandbagging其实挺好的。

hipster

特斯拉车主表示，这车用料明显不如中国车小毛病确实多，安全性能应该也不太行。但反正我家特斯拉只是在澳洲市区周围通行接娃送娃，从不上高速，所以也无所谓

limyae2009

地瓜兄好久不见、支持继续发帖 ：）

独照峨眉峰

好久不见，地瓜兄最近在修炼什么功法？结婴了没？

skysadness

地瓜应该表明一下自己的利益相关：特斯拉股东。

别的品牌撞车是因为司机失误，特斯拉撞车是因为辅助驾驶造成的。所以说明特斯拉辅助驾驶有问题。

软件工人

在美国，特斯拉的致命事故率（5.6）是所有品牌平均水平（2.8）的2倍，Model Y的致命事故率（10.6）是所有SUV平均水平（2.2）的4.8倍，这些数据背后都是血淋淋的人命，请谨慎洗地。

911致命事故率高就证明Model Y致命事故率高是因为“驾驶者太激进”？麻烦楼主去看看排名前20的有几款高性能车？甩锅给死者之前麻烦先摸摸自己的良心还在不在。

https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study?_isctk=l21vc3

Model 3的致命事故率我没查到，但是报告统计的是2018-2022生产的车型，截止2022年底，特斯拉在美国卖了37万辆Model Y和51万辆Model 3，粗略估算一下，Model 3的致命事故率大约是2，略低于所有SUV的平均水平（2.2），这显然谈不上“极低”。更何况，新车型（Model Y）的致命事故率居然是老车型（Model 3）的5倍以上，这本身就让人细思极恐。

相对于殚精竭虑地花式洗地，楼主更应该想一想，特斯拉的辅助驾驶性能和碰撞测试得分在美国量产车中可谓首屈一指，为什么致命事故率反而如此之高？如果马斯克老老实实地承认FSD（这名字本身就涉嫌误导消费者）只是L2，司机必须谨慎使用并随时准备接管（而不是仅仅写在免责声明里），还会不会有这么多事故和伤亡？马斯克及其粉丝吹过的那些牛逼究竟害死了多少人？

另外，楼主在隔壁帖子里的说法才是“用事实撒谎”的典型例子。美国电车的平均车龄仅3年左右，而油车的平均车龄已经接近13年，这种比较方式存在明显缺陷。而后半部分更是纯属胡说八道。

特斯拉着火概率是内燃车的十一分之一。又因为锂电池的能量密度不到汽油的1%，着火引发的伤亡概率更是远远低于内燃车。

superdigua

软件工人 发表于 2025-9-9 10:57
在美国，特斯拉的致命事故率（5.6）是所有品牌平均水平（2.8）的2倍，Model Y的致命事故率（10.6）是所有SU ...

>>Model 3的致命事故率大约是2，略低于所有SUV的平均水平（2.2），这显然谈不上“极低”

请和同级别性能的 SEDAN 比较, 例如保时捷 911

superdigua

软件工人 发表于 2025-9-9 10:57
在美国，特斯拉的致命事故率（5.6）是所有品牌平均水平（2.8）的2倍，Model Y的致命事故率（10.6）是所有SU ...

>>如果马斯克老老实实地承认FSD只是L2需要司机谨慎使用并随时接管（而不是仅仅写在免责声明里）

马斯克一直坚持说当前的 FSD 需要司机谨慎使用并随时接管

如果你不这么认为, 请给出证据.

yxfc2003

空降300米悬崖，好伐无损，这绝对是外星人的座驾！！！

软件工人

superdigua 发表于 2025-9-9 11:20
>>Model 3的致命事故率大约是2，略低于所有SUV的平均水平（2.2），这显然谈不上“极低”

请和同级别性能 ...

你的标题是“特斯拉品牌的致死率将非常低 ”，你就算不跟最低的比，最起码也要跟平均水平比吧？你跟最差的比有什么用啊？基本逻辑哪去了？

BTW，纠正你一个常识性错误，911不是Sedan。

12oz

yxfc2003 发表于 2025-9-9 11:27
空降300米悬崖，好伐无损，这绝对是外星人的座驾！！！

其实是300英尺高悬崖，但也是据我所知绝都仅有的了。

superdigua

软件工人 发表于 2025-9-9 11:31
你的标题是“特斯拉品牌的致死率将非常低 ”，你就算不跟最低的比，最起码也要跟平均水平比吧？你跟最差 ...

我说的是"将非常低", 不是"非常低"

superdigua

软件工人 发表于 2025-9-9 11:31
你的标题是“特斯拉品牌的致死率将非常低 ”，你就算不跟最低的比，最起码也要跟平均水平比吧？你跟最差 ...

>>911不是Sedan。

你说得对, 我弄错了.

算跑车类, 虽然性能和特斯拉的performance版差不多.

当然, 比特斯拉 plaid 版还是慢很多.

软件工人

superdigua 发表于 2025-9-9 11:22
>>如果马斯克老老实实地承认FSD只是L2需要司机谨慎使用并随时接管（而不是仅仅写在免责声明里）

马斯克 ...

我实在有点好奇，你是买了多少特斯拉股票？为啥平时挺讲逻辑的一个人，一涉及到特斯拉就跟换了一个人似得。

你说”马斯克一直坚持说当前的 FSD 需要司机谨慎使用并随时接管”，难道不该是你贴证据吗？

说某人杀人和说某人没杀人，哪个需要首先提供证据啊？

superdigua

独照峨眉峰 发表于 2025-9-9 09:58
好久不见，地瓜兄最近在修炼什么功法？结婴了没？

这是哪壶不开提哪壶啊!

这方面进展最慢. 一塌糊涂. 日.

superdigua

软件工人 发表于 2025-9-9 11:44
我实在有点好奇，你是买了多少特斯拉股票？为啥平时挺讲逻辑的一个人，一涉及到特斯拉就跟换了一个人似得 ...

>>你说”马斯克一直坚持说当前的 FSD 需要司机谨慎使用并随时接管”，难道不该是你贴证据吗？

......你只需要给出一个反证, 而我需要找出马斯克所有言论才能证明"一直坚持说".

软件工人

superdigua 发表于 2025-9-9 11:48
>>你说”马斯克一直坚持说当前的 FSD 需要司机谨慎使用并随时接管”，难道不该是你贴证据吗？

......你 ...

呵呵，麻烦你给大家说说，如何证明一个人没表达过某个观点。

证有不证无是最基本的逻辑原则，这都能搞反，完全不符合你的一贯水准啊。

软件工人

拿“死的是谁”做文章，倒也谈不上邪恶，毕竟人性如此，但真的不够聪明。

如你所说，涉及他人的致命事故中把别人撞死而自己幸免体现了车身坚固，但甘蔗不能两头甜，对于自动驾驶技术来说，撞死人是比被撞死更严重的失败。假设SUV平均致命事故率2.2里撞死人和被撞死各占1.1（忽略自己单独出事的情况），如果Model Y致命事故率10.6里只有0.7是被撞死，这就意味着Model Y撞死人的发生率是平均值的9倍，请问特斯拉搞的是自动驾驶还是杀人机器？

而且，虽然对于事故车上的人来说，撞死人远好过被撞死，但特斯拉车主及其亲友也有走路和坐其他车的时候，拿“死的是谁”做文章毫无意义。