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[其他信息] KIA K4 Hatch亮相 [复制链接]

heroxk

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发表于 2025-4-22 19:02 |显示全部楼层

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415268825Jw

铜靴族

发表于 2025-4-22 23:28 |显示全部楼层

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K4 Sedan 路上就见过一辆，Cerato倒是随处可见。

APSTNDP

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发表于 2025-4-23 03:04 来自手机 |显示全部楼层

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因为k4比cerato贵了4K吧？

heroxk

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发表于 2025-4-23 11:13 |显示全部楼层

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415268825Jw 发表于 2025-4-22 22:28
K4 Sedan 路上就见过一辆，Cerato倒是随处可见。

Sedan意思不大，受众比较少。

heroxk

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发表于 2025-4-23 11:15 |显示全部楼层

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APSTNDP 发表于 2025-4-23 02:04
因为k4比cerato贵了4K吧？

如果K4 Hatch定价合理，估计要爆款。现款Cerato还是2017年的老旧车型，VFACT这两年还经常挤入小型车销量前三。

Eric008

银靴族

发表于 2025-4-24 12:03 |显示全部楼层

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很多欧美车评人都说韩国车已经超越日本车了

不仅是performance

现在看来外观也是kia赢了

zn7726

水晶靴族

发表于 2025-4-24 12:07 |显示全部楼层

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Eric008 发表于 2025-4-24 11:03
很多欧美车评人都说韩国车已经超越日本车了

不仅是performance

日本车，除了那几个“神车”可以谈性能，绝大多数都是赢在可靠性和使用经济性（油耗，保养，配件）吧。经济可靠方面，不知道韩国车怎么样。外观，尤其是内饰，我觉得韩国车早就超过日本车了

heroxk

版主

发表于 2025-4-24 12:40 |显示全部楼层

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Eric008 发表于 2025-4-24 11:03
很多欧美车评人都说韩国车已经超越日本车了

不仅是performance

有没有一种可能，这些个外观，背后全是欧美设计师？

heroxk

版主

发表于 2025-4-24 12:43 |显示全部楼层

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zn7726 发表于 2025-4-24 11:07
日本车，除了那几个“神车”可以谈性能，绝大多数都是赢在可靠性和使用经济性（油耗，保养，配件）吧。经 ...

日本车和韩国车我都在开，设计思路和面向人群已经不同了。

Eric008

银靴族

发表于 2025-4-24 12:55 |显示全部楼层

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本帖最后由 Eric008 于 2025-4-28 09:21 编辑

zn7726 发表于 2025-4-24 11:07
日本车，除了那几个“神车”可以谈性能，绝大多数都是赢在可靠性和使用经济性（油耗，保养，配件）吧。经 ...

对除了GTR， 20年前就已经和保时捷法拉利抗衡以外

其他也就是赢在车子便宜保养便宜维修便宜

日系车卖点就是low maintain

油耗其实除了混动省点油

正常的油车其实不如德系发动机高效

三四百匹的b58 六缸3.0t m340正常开也就9L左右两百多匹的ea888 也就8L左右

比一百多匹的弱鸡2.5L四缸rav4，凯美瑞可省油多了

日系的那些老B 3.5L v6才两百多匹三百多的扭矩油耗都要13plus 既不出力又吃得多

所以一直不理解说日系省油的是没开过别的还是跟美系车比的lol

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do whatever u want n f*ck the rest

groper

铜靴族

发表于 2025-4-24 21:54 |显示全部楼层

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租过K4开了几天，比丰田Corolla强一万倍，从此对起亚刮目相看。

但是去看了一眼Sorento，试驾都没试就退却了，哈哈。

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APSTNDP

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发表于 2025-4-25 12:03 |显示全部楼层

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本帖最后由 APSTNDP 于 2025-4-28 10:22 编辑

Eric008 发表于 2025-4-24 11:55
对除了GTR， 20年前就已经和保时捷法拉利抗衡以外

其他也就是赢在车子便宜保养便宜维修便宜

同意楼上两位的观点

韩国车的设计思路在日本车low maintain的基础上，建立起了自己的风格

工作机会，拆装过一些韩国车的中控台，韩国车的面板锁扣比日本车多几倍，拆卸非常困难，设计思路就是尽量的紧，不会发出任何声音和位移。

现代发动机和变速箱使用也是保守的保守，比如cvt的应用；激进的也会激进，比如dct。

日本nissan就觉得250nm以内变速箱无故障跑10w公里就可以了，所以xtrail outlander，2.5发动机用钢带式cvt，只有subaru为了越野上了钢链式
而kona和seltos的cvt虽然是小车，2.0发动机就用了钢链式cvt以保证可靠性，cerato和k4的2.0都用AT来确保性能

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alee79

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发表于 2025-4-25 16:41 |显示全部楼层

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在Tucson的fb群里，发动机和变速箱问题不少，有人的变速箱换过两次了还是有问题。

对大部分人来说，可靠性和low maintain比油耗外观重要，所以丰田还是好卖。

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heroxk

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发表于 2025-4-25 16:53 |显示全部楼层

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alee79 发表于 2025-4-25 15:41
在Tucson的fb群里，发动机和变速箱问题不少，有人的变速箱换过两次了还是有问题。

对大部分人来说，可靠性 ...

是不是那个7DCT？

8AT的我基本没有听说过问题。

alee79

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发表于 2025-4-25 23:16 来自手机 |显示全部楼层

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heroxk 发表于 2025-4-25 15:53
是不是那个7DCT？

8AT的我基本没有听说过问题。

对，那个dct问题很多。而且除此之外的问题也不少，五花八门。相比之下我在cx5的群里看见质量问题就少很多很多，特别是汽油版本非常可靠。所以现代起亚SUV卖不过老旧的cx5。可靠和low maintenance太重要了。

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heroxk

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发表于 2025-4-25 23:43 |显示全部楼层

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alee79 发表于 2025-4-25 22:16
对，那个dct问题很多。而且除此之外的问题也不少，五花八门。相比之下我在cx5的群里看见质量问题就少很多 ...

现代起亚销量分流了。Tucson和Sportage加起来，应该经常是澳洲中型SUV销量第一。

Tuscon和Sportage其实不便宜，这个不像马自达，中配就很像样了。现代起亚的车，要体验好一定得买顶配，但是顶配都要接近6万了。这个也是影响销量的。

CX5的话，这么多年的产品，一款6AT都不知道用了多少年，稳定性肯定会高。不过新的CX90, 80问题不少，看到不少轻混系统故障的。