【车讯】特斯拉CEO埃隆·马斯克 (Elon Musk) 否认公司全自动驾驶功能(FSD)与2022年的一起致命事故有关

heroxk

https://www.drive.com.au/news/el ... caused-fatal-crash/

马斯克在社交媒体平台 X (前身为 Twitter) 上否认了有关该系统导致事故的指控。特斯拉于 2016 年推出的“完全自动驾驶”系统使用一系列车载摄像头和雷达，理论上可以在无需人工干预的情况下高速行驶，但该系统已因多起致命事故而受到调查。

《华盛顿邮报》的一篇文章称，有证据表明，在导致特斯拉员工汉斯·冯·奥海恩 (Hans von Ohain) 死亡的车祸发生时，Model 3 的高级驾驶辅助系统处于启用状态。

文章援引了冯·奥海恩的汽车订单，称该 Model 3 配备了仅供选择 FSD 系统的人士使用的功能。

马斯克在平台上回应该文章时声称，Model 3 在事故发生时并未使用 FSD 系统，并完全否认车内存在该软件。

“他当时没有使用 FSD，”马斯克写道。“不幸的是，软件从未下载过。我说‘不幸’是因为如果启用了 FSD，事故可能就不会发生。”

特斯拉政策主管罗汉·帕特尔 (Rohan Patel) 在平台上附和了马斯克的说法，称“FSD Beta 软件”系统“没有下载到车上”。

事故发生后，发现冯·奥海恩的血酒精含量为 0.26，是法定限度的三倍多。

《华盛顿邮报》的文章还提到，事故中幸存的乘客告诉急救人员，冯·奥海恩当时正在使用“特斯拉的自动驾驶功能”。

文章还透露，由于证据据称在事故中被毁，美国国家公路交通安全管理局无法确认 FSD 技术是否参与其中。

Evo

就算用了自动驾驶，也是Tesla的司机要对车子的轨迹负责。

下面的新闻说的很清楚，特斯拉的使用手册里面写着：  the driver is ultimately responsible for the trajectory of the car

https://www.washingtonpost.com/t ... lot-crash-analysis/

The sun had yet to rise in Delray Beach, Fla., when Jeremy Banner flicked on Autopilot. His red Tesla Model 3 sped down the highway at nearly 70 mph, his hands no longer detected on the wheel.

Seconds later, the Tesla plowed into a semi-truck, shearing off its roof as it slid under the truck’s trailer. Banner was killed on impact.

Banner’s family sued after the gruesome 2019 collision, one of at least 10 active lawsuits involving Tesla’s Autopilot, several of which are expected to go to court over the next year. Together, the cases could determine whether the driver is solely responsible when things go wrong in a vehicle guided by Autopilot — or whether the software should also bear some of the blame.

The outcome could prove critical for Tesla, which has pushed increasingly capable driver-assistance technology onto the nation’s roadways far more rapidly than any other major carmaker. If Tesla prevails, the company could continue deploying the evolving technology with few legal consequences or
According to an investigation by the National Transportation Safety Board (NTSB), Banner, a 50-year-old father of four, should have been watching the road on that March morning. He agreed to Tesla’s terms and conditions of operating on Autopilot and was provided with an owner’s manual, which together warn of the technology’s limitations and state that the driver is ultimately responsible for the trajectory of the car.

Evo

特斯拉的法律团队工作做的很严谨。

软件工人

Evo 发表于 2024-2-19 09:06
特斯拉的法律团队工作做的很严谨。

这句话不拿掉，说FSD是level 3就是扯淡。奔驰的level 3就说得很明确，在车辆自动驾驶过程中发生的事故奔驰负全责，难得的是当地监管机构也认可这一点。

Evo

软件工人 发表于 2024-2-19 09:31
这句话不拿掉，说FSD是level 3就是扯淡。奔驰的level 3就说得很明确，在车辆自动驾驶过程中发生的事故奔 ...

把汽车自动驾驶过程中的发生的车祸责任统统撇给司机的厂商，就别说是auto pilot， Level 3之类的名词，这是误导消费者。

Jerrybull

有马斯克的个人品牌加持，这都不是事

做SPACE X的目的就是让特斯拉车主感觉参与了这个大项目

wxm611

Evo 发表于 2024-2-19 09:33
把汽车自动驾驶过程中的发生的车祸责任统统撇给司机的厂商，就别说是auto pilot， Level 3之类的名词，这 ...

特斯拉自称：采集的数据世界第一，自己的dojo也是世界第一。老马说 是遥遥领先，看不到第二。为什么奔驰给车主修车。特斯拉每次都狠狠的甩锅…… 我敢确定，5年之内在澳洲都看不到特斯拉负全责的FSD功能。谁相信 10年内会有？

anoif

wxm611 发表于 2024-2-19 11:30
特斯拉自称：采集的数据世界第一，自己的dojo也是世界第一。老马说 是遥遥领先，看不到第二。为什么奔驰 ...

奔驰的L3条件很苛刻，依赖高精地图只有德国境内的一部分高速可用，没有可普及性
https://www.36kr.com/p/1710746978227971

rayki

记得好像X上Elon自己也说，如果用了话，恐怕还活着的， 其实是没有用的，连安装没有。

玉堇

上周德州某个私人农场的池塘事故呢？

软件工人

anoif 发表于 2024-2-19 12:04
奔驰的L3条件很苛刻，依赖高精地图只有德国境内的一部分高速可用，没有可普及性
https://www.36kr.com/p/ ...

在美国也推出了。

https://www.forbes.com/sites/kyl ... em/?sh=6d979fce5c8e

Level 3本来就是有条件自动驾驶，像奔驰这样把前置条件说得清清楚楚，然后承担自己该承担的责任，这才能让车主放心使用。

wxm611

anoif 发表于 2024-2-19 12:04
奔驰的L3条件很苛刻，依赖高精地图只有德国境内的一部分高速可用，没有可普及性
https://www.36kr.com/p/ ...

别放你的中文链接了，太误导人了！我能看懂英文，你自己google 一下是只在德国境内吗？ 特斯拉敢不敢开出条件，负全责？

superdigua

软件工人 发表于 2024-2-19 08:31
这句话不拿掉，说FSD是level 3就是扯淡。奔驰的level 3就说得很明确，在车辆自动驾驶过程中发生的事故奔 ...

只不过，奔驰只允许特定的很短一段路自动驾驶，而且速度不能超过 37英里每小时。

superdigua

wxm611 发表于 2024-2-19 13:34
别放你的中文链接了，太误导人了！我能看懂英文，你自己google 一下是只在德国境内吗？ 特斯拉敢不敢开出 ...

给出英文链接和摘录吧，大家一起看看

高速公路上限速 37 英里每小时，感觉对其它车来说并不安全。

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具体到高速公路，也得分情况而定，要有厘米级高精地图覆盖，导航数据还要当地政府部门批准才行。

所以到现在，DRIVE PILOT的使用范围，仅限德国境内的8000英里（12800公里）高速公路。

结合上述奔驰给出的担责区间，如果你想体验一下世界上首款L3级量产自动驾驶，大概只能是这么一个场景：

一个阳光明媚的晴朗天气下，你以时速低于60公里在高速公路上向前愉悦前行，路况有点小堵，但依然有序向前，同行的司机还都特有素质，极限加塞这种事很少会出现……

wxm611

superdigua 发表于 2024-2-19 14:43
给出英文链接和摘录吧，大家一起看看

高速公路上限速 37 英里每小时，感觉对其它车来说并不安全。

你啥都懂啥都对，快去休息吧

wxm611

软件工人 发表于 2024-2-19 12:15
在美国也推出了。

https://www.forbes.com/sites/kyleedward/2023/09/28/mercedes-benz-first-to-gain-u ...

这种老品牌的操作方式确实更值得信赖！比画大饼强太多了
https://www.theverge.com/2023/1/ ... l-3-approved-nevada

superdigua

wxm611 发表于 2024-2-19 14:00
你啥都懂啥都对，快去休息吧

你啥都懂啥都对，快去休息吧

heroxk

superdigua 发表于 2024-2-19 14:43
给出英文链接和摘录吧，大家一起看看

高速公路上限速 37 英里每小时，感觉对其它车来说并不安全。

L3自动驾驶 - 雨天上海上下班路况实测

特斯拉在中国还没有获得L3半自动驾驶牌照。

heroxk

【转】
何小鹏和余承东曾不止一次将自家智驾和特斯拉FSD相比较，例如何小鹏曾直接喊话马斯克：“在中国的自动驾驶要有思想准备被我们打得找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

superdigua

heroxk 发表于 2024-2-19 15:23
L3自动驾驶 - 雨天上海上下班路况实测

特斯拉在中国还没有获得L3半自动驾驶牌照。

高精地图+激光雷达

没戏的

heroxk

superdigua 发表于 2024-2-19 18:58
高精地图+激光雷达

没戏的

悄悄说一个，视频中获得L3牌照的这个汽车有11个高清摄像头，比特斯拉身上的还多。

挑灯亮剑

什么时候看到高峰期很多特斯拉无人驾驶从chatswood westfield 停车场开到shop入口的车主面前，我才会觉得无人驾驶开始走上靠谱之路了。

superdigua

heroxk 发表于 2024-2-19 20:17
悄悄说一个，视频中获得L3牌照的这个汽车有11个高清摄像头，比特斯拉身上的还多。

...

主要依赖激光雷达和高精地图。

虽然号称未来可以去掉高精地图。

暴力计算就是暴力计算。没戏。

seattle0099

软件工人 发表于 2024-2-19 09:31
这句话不拿掉，说FSD是level 3就是扯淡。奔驰的level 3就说得很明确，在车辆自动驾驶过程中发生的事故奔 ...

这不都是有条件的。
奔驰这项自动驾驶目前只能在德国60公里以下的有地图的地方用。
出这个政策也是为了赢得美国当局同意，但一样也只能是60公里以下。
实际使用过程中，要是1分钟手没有拿方向盘，估计就把你的自动驾驶强制取消了。

heroxk

seattle0099 发表于 2024-2-20 15:46
这不都是有条件的。
奔驰这项自动驾驶目前只能在德国60公里以下的有地图的地方用。
出这个政策也是为了赢 ...

问题是，Tesla你能不能也学奔驰、宝马赢得当地政府同意一下，先弄个L3让别人闭嘴？咱也不要60公里，30公里，出人命，找老马。

否则在别人看来就是