BYD皮卡新西兰视频出了

Simonjo

自重3吨左右，payload 830kg，towing 2500kg，因为后轮是弹簧不是钢板。
胎看起来也不宽啊，这么重越野得陷车成什么样？F150才2.5吨啊……它陷进去了得什么车才能救？
而且不知道有没有差速锁。
0-100 5.7s跟ranger Raptor一个级别了。1.5发动机加双电机，纯电nedc100km，wltp估计70-80的样子。
尾门居然是那么小一个按钮，戴手套估计很难操作。
尾箱有2400w的vtl插座！！！
后排看起来很局促，比cannon alpha差远了。
价格估计是high 70k新币起，贵过ranger wildtrak。假如是这样，果断灭草！

补：貌似没天窗

补：西班牙语brochure，有三围，车重貌似是2665kg不是3吨，但是不知道2665是tare还是kerb weight。
https://www.byd.com/content/dam/ ... k/BYDSHARKflyer.pdf

yeziii

价格太高了

Simonjo

yeziii 发表于 2024-6-13 23:30
价格太高了

而且后续也不省钱。省那点油钱，多换几次轮胎刹车片就都找平了，3吨自重！

NeoZou

Simonjo 发表于 2024-6-13 23:52
而且后续也不省钱。省那点油钱，多换几次轮胎刹车片就都找平了，3吨自重！ ...

3t重量对沙滩和泥地都不友好啊

Simonjo

NeoZou 发表于 2024-6-13 23:57
3t重量对沙滩和泥地都不友好啊

没错我刚在edit这点，这比f150跟ram 1500都重一截，又没有人家那么大的胎……

fxdestiny1

中国没上市2年+的车型还是不要碰比较好，特别是这个完全没在中国卖过。。。

jongmi

3吨多好像说的是GVM，这车自重2.6多，和LC300差不太多，电池电机发动机都加上去，这个尺寸的车真是轻不下来

斗破苍穹

很好奇，长度快达到Ram 1500的级别了，为何后排空间还那么局促

suke06

towing才2.5吨。这个直接pass了。

WayneOZ

很明显没有设计ute的经验，对当地的用车情况也不是很了解。这大块头来个2.5t的towing光这点估计很多人就拔草了。

Simonjo

斗破苍穹 发表于 2024-6-14 12:51
很好奇，长度快达到Ram 1500的级别了，为何后排空间还那么局促

并不是，长度上不到5.5米，更接近ford ranger，比ranger只长了10厘米，但是轴距比ranger短10毫米，这就解释了后排小的问题。
它跟接近6米的ram 1500还是差很远的。

dadanding

这东西爬坡能比仰望好一点吗

vch801

电池遭遇电池技术瓶颈了，现在只能靠暴力堆叠。

lemonour

有点不给力

Freetimesurf

没看出这车有什么优势，只能算比亚迪的试水之作

斗破苍穹

Simonjo 发表于 2024-6-15 09:19
并不是，长度上不到5.5米，更接近ford ranger，比ranger只长了10厘米，但是轴距比ranger短10毫米，这就解 ...

之前宣传说是5米6多

Simonjo

斗破苍穹 发表于 2024-6-15 14:29
之前宣传说是5米6多

我搜到一个brochure，西班牙语的，车长5457。车重貌似是2665kg不是3吨？
https://www.byd.com/content/dam/ ... k/BYDSHARKflyer.pdf

轴距更重要其实，车长随便装个bull bar tow bar就上去了。

斗破苍穹

Simonjo 发表于 2024-6-15 14:50
我搜到一个brochure，西班牙语的，车长5457。车重貌似是2665kg不是3吨？
https://www.byd.com/content/da ...

长城和BYD都在说自己的是“大皮卡”，哈哈，我觉得他们肯定对“大”有一定的误解

对的，轴距是最重要的数据之一

斗破苍穹

Simonjo 发表于 2024-6-15 14:50
我搜到一个brochure，西班牙语的，车长5457。车重貌似是2665kg不是3吨？
https://www.byd.com/content/da ...

那其实比亚迪皮卡的轴距和我这个Musso轴距一样了，是3210mm，比ranger轴距短但车更长，说明离去角更小，天然越野条件要更差

然后拖力又不出众，payload又低，可能卖点就是城市通勤混动皮卡？

但价格。。。

Simonjo

斗破苍穹 发表于 2024-6-15 15:26
那其实比亚迪皮卡的轴距和我这个Musso轴距一样了，是3210mm，比ranger轴距短但车更长，说明离去角更小， ...

城市通勤本来就不该用皮卡啊……
我觉得这个定位还不如山海炮精准，车长算是mid size但是轴距放大，强调乘坐，牺牲后斗。但是那个车偏偏是调教据说相当一般的钢板弹簧。具体怎样等上市再看了。

我觉得这俩厂家真的是不了解澳洲市场，或者说其实根本就没有按照澳洲市场来改产品的意图，其他市场上的东西凑合能在澳洲卖就捞一把。

近期真的按照澳洲市场来设计的皮卡就只有ford ranger而已。

cnmxiu

发到新西版去

斗破苍穹

Simonjo 发表于 2024-6-15 16:32
城市通勤本来就不该用皮卡啊……
我觉得这个定位还不如山海炮精准，车长算是mid size但是轴距放大，强调 ...

没错，不知道怎么做市场调查的，还是国内造车的观念不一样吧

这俩反正我都拔草了，Musso再战5年再看

sinopine

国内应该不会这种配置

Simonjo

斗破苍穹 发表于 2024-6-15 16:43
没错，不知道怎么做市场调查的，还是国内造车的观念不一样吧

这俩反正我都拔草了，Musso再战5年再看 ...

我觉得，山海炮还是值得一看的，不能光看评测，实车到了开一下再说。
BYD这个感觉既没有油车的便宜皮实又没有电车的高性能和Frunk，配置也不豪华，我真心不觉得有啥意思，等到明年混动FBT优惠结束，就没有买它的理由了。
油钱才几个啊……

BruceHuang358

Simonjo 发表于 2024-6-13 23:52
而且后续也不省钱。省那点油钱，多换几次轮胎刹车片就都找平了，3吨自重！ ...

轮胎可能会磨损快一些，但混动有动能回收的，比亚迪的发电机功率贼猛，急刹车以下的刹车几乎可以照单全收。

BruceHuang358

这款车的卖点，其实有点像国内的方程豹5的卖点。
方程豹5的卖点就是平衡性，公路驾驶舒适性完爆真·越野，越野能力和拓展性又能做到接近或者小输。恰好国内的越野用户，90%的时间其实都是公路上根本不是越野。

那换到澳洲新西兰是什么情况呢？ 我觉得这里的ute 也有一部分在city穿梭的，这群人有装载需求，但shark的装载能力对他们来说够了。城市场景下，从柴油皮卡换到类似电动车的体验那还是完全不可比的，以前没得选就算了，如今有的选恐怕没多少人愿意将就。而那些真的在荒郊野岭干活的ute，在飞沙走石间挂着大房车小游艇的ute，那必然不是shark的用户群。

BruceHuang358

还有就是这车因为自带6KW外放电功能，所以如果真要去荒郊野岭干活，相当于少带一台发电机了。但又由于它似乎对拖拽能力还不够有自信，所以这个优缺点是互相打架的。
不过第一代产品能这样也行了，毕竟要用发展的眼光看，下一代shark6可以把拖拽能力当作一个升级点，Ranger/Hilux下一个升级点又在何方呢？

Simonjo

BruceHuang358 发表于 2024-6-15 20:51
这款车的卖点，其实有点像国内的方程豹5的卖点。
方程豹5的卖点就是平衡性，公路驾驶舒适性完爆真·越野， ...

当lifestyle ute，这个后排空间跟舒适性配置比山海炮，ranger都还不如。
开起来行驶品质如何，这个还不好说。

其实西方国家开ute的人，要么是真干活儿真的整天越野，要么是lifestyle ute，家里有另一辆车。基本没人想在ute上追求加速驾驶感，这种车大梁重量在那里，再怎么努力也不可能跟轿车suv拼驾驶感，所以lifestyle ute要的就是lifestyle用途时候的装载拖拽能力，平常凑合着就行了。大部分家庭如果只能买一辆车，那就会买suv，顶多来个带大梁的越野suv，而不是lifestyle ute，更不会考虑新品牌前两代的ute。

Ranger，hilux这么多年积攒下来的配件、维修技能网络，可以让车主有底气带上俩备胎几个jerry can就跑去偏远地区几天几夜，这在车主中非常有价值。这点长城正在正确的路上，byd还离得很远，尤其是维修保养网络自己不搞而用mycar，实在还是差点意思。

Simonjo

BruceHuang358 发表于 2024-6-15 20:59
还有就是这车因为自带6KW外放电功能，所以如果真要去荒郊野岭干活，相当于少带一台发电机了。但又由于它似 ...

vtl是2.4kw而不是6kw。估计纯电可能才有6kw，但是意义何在？纯电皮卡怎么跑去荒郊野岭？去了后不带发电机，你真敢用你的电池里面的电？
真正干活儿的人，跟真要去free camping的人，都有一个共性，那就是时间特别金贵，他们是不会愿意浪费时间找充电桩，并且冒充电桩损坏或者充电排队的风险的。
纯电皮卡不是啥新东西，F150 lightning，cybertruck，Rivian都属于雷声大雨点小，实际上根本没啥人买的东西。

真正开皮卡干活儿的人，有时候要求保养时候提前换掉还能再用至少大半年的轮胎、刹车片，就是因为，跑一趟维修店，这车就耽误用一天，成本远超那点轮胎、刹车片钱。他们连ranger都看不上，宁愿不要舒适性，而要Toyota、Isuzu的可靠性，最好保修期内一次额外维修都不需要。

Ranger插混一年内就来了，而且估计不会做出把锂电池包放底盘这种风险极大的决定。
说实话我觉得即使是Ranger、Hilux插混，除了即将结束的税收优惠外，没有啥额外意义了，因为成本上的增加很难通过节油来offset。