悉尼各地区支撑的客流量

aa23

最近看到一个图表，悉尼各种运输工具的乘客数量变化。 我发现西北方向的人口支撑不行啊，西北地铁客流量比我想象中的低（2019年5月开通），还是东南的2条轻轨客流量威武 (分别于2019年12月和2020年4月开通），火车和巴士也有，但是没有细分看不出各地区情况。

aa23

我想原因应该是西北地铁目前终点站是chatswood,导致客流量不高。等开通了city段，客流量或会上来。

something110

住西北的有一定比例都是西区工厂和附近business park的打工族，基本都是own transport.东南区近City，客流增加很正常。

aa23

something110 发表于 2023-4-18 09:59
住西北的有一定比例都是西区工厂和附近business park的打工族，基本都是own transport.东南区近City，客流 ...

客流量差，会让政府去检讨，首批地铁给了西北，但效果不好，如果city段开通，客流量没有显著提示，那就真打脸了。

GAMUM

aa23 发表于 2023-4-18 11:08
客流量差，会让政府去检讨，首批地铁给了西北，但效果不好，如果city段开通，客流量没有显著提示，那就真 ...

西北地铁，是自由党的一个工程

hammerbug

地铁没建成网络之前都是不会流量太多的. 参考十几年前深圳地铁, 一二号线刚开始都是没什么人坐, 现在网络建好了, 那就是人多啊多...

shenlishidao

看人口不能光看patronage，也需要结合mode share看

liberaloz

hammerbug 发表于 2023-4-18 22:26
地铁没建成网络之前都是不会流量太多的. 参考十几年前深圳地铁, 一二号线刚开始都是没什么人坐, 现在网络建 ...

Sydney Metro要想建成网络，预计至少上百年时间

aa23

shenlishidao 发表于 2023-4-19 00:22
看人口不能光看patronage，也需要结合mode share看

看的是客流量，纯看人口统计局有数字

aa23

shenlishidao 发表于 2023-4-19 00:22
看人口不能光看patronage，也需要结合mode share看

另外不知道悉尼是怎么计算patronage的，假设一人从山区到city，中间肯定要地铁转火车，那么是地铁火车各计一次呢，还是地铁计1/2火车计1/2，如果是前者，那即便city段开通，客流量也未必会有大提升。

hammerbug

liberaloz 发表于 2023-4-19 00:37
Sydney Metro要想建成网络，预计至少上百年时间

chiyss

西北metro就是个半吊子工程。

终点Tallawong是个鸟不生蛋 狗不拉屎的地方，当然现在也在造一些住宅和shopping village，但需要时间，Rouse Hill和Kellyville 客流不少，早上去晚了，免费停车位都没有。

住Bella vista的人基本没有挤公共交通的必要。

Castle Hill和Cherry brook的传统居民本身就不依靠铁路通勤，那边的房价也限定了新人口的流入。

再往前就是Epping， 有很多人在这里转去City的火车。

楼上有位同学讲的对头，必须成网络客流才有保证。

Tallowing站离Schofields火车站相距不到1500米，就是死活不连通。活生生把客流打散。

tk0007

越有钱的地方对地铁需求越低吧，自己开车不香吗