新冠疫情重灾之下，维州汽车经销商预计可能会有25%员工失业

走路像小熊

新冠疫情重灾之下，维州汽车经销商预计可能会有25%员工失业



维州的汽车经销商可能会不得不让多达25％的从业人员失业，因为大多数车行没有资格领取联邦政府最新的二阶段JobKeeper工资援助补贴。

业内人士担心，新的Stage 4限制措施可能会对已经疲软的维州新车销售市场造成更大的打击，并限制市场复苏的机会。

维州汽车经销商协会（VACC）在维州政府宣布最新一轮Stage 4限制措施之前不久进行的一次调查中发现，有多达82.7％的维州汽车经销商并没有资格领取联邦政府最新的二阶段JobKeeper工资援助补贴。

原因说起来有点让人哭笑不得，主要是因为联邦政府在新冠疫情期间为挽救中小企业推出的一次性资产减记计划，放在购买新车方面，生意购车买家可以一次性抵扣车价上限为$57,581，从而在拿到相应的26.5%税务优惠之后还可以同时拿到1/11以上上限价格的GST退款。在这样双重税务优惠的刺激下，我们知道澳洲新车市场在6月份迎来了井喷式的增长（相比今年3-5月份的澳洲车市），这也为在截止到6月底的第四季度车行经营业务上带来了暂时的收入飙升，从表面上夸大了车行在第四季度的整体业务表现。



根据联邦财政部的要求，从2020年9月28日起，企业将需要证明在2020年6月和9月的两个季度营业额呈持续下降之后，才得以重新评估其是否能获得二阶段JobKeeper补贴的资格（二阶段JobKeeper补贴将持续到2021年3月底）。

但是在VACC调查的529家维州经销商中的大多数表示，一次性资产减记的政府经济刺激计划一方面让他们6月份的业绩疯长（相比4-5月份），但同时这种昙花一现的业绩增长是“不可重复”且“不可持续”的。

VACC营销主管David Dowsey说：“一次性资产减记的政府经济刺激计划是政府的一个良好动机，但是同时比较讽刺的是因为6月份井喷式的业绩增长，这实实在在的排除了维州经销商可能获得进一步政府支持的可能性，比如JobKeeper。”

澳洲汽车经销商协会（ADAA）首席执行官詹姆斯·沃特曼说：“我们非常担心类似这种情况对我们的会员经销商的未来业务产生影响，我们衷心希望在和联邦政府商谈经销商获得JobKeeper援助资格时能考虑到经销商因新冠疫情和诸多当地限制措施所处的特殊经营环境。”



VACC营销主管David Dowsey表示，对未来三个月的预测是“维州汽车经销商将陷于新冠疫情造成的苦海之中”，尤其是在维州政府在宣布进入为期6周的Stage 4限制措施之后，因为这迫使本地汽车经销商直接需要关闭营业。

VACC估计，如果维州汽车经销商不符合二阶段JobKeeper补贴援助的条件，这将可能导致维州汽车经销商从今年2月至12月间将裁剪24.95％的员工，这包括因无法领取二阶段JobKeeper补贴而无法承担的，介于9月28日至12月28日被动裁员的1,847名车行员工。这个数字是在目前已经被裁员的，介于今年3月至7月底的1,226名员工基础上的额外人数，因此总计将会有超过3,070名维州车行员工会在2020年失去工作。




因此VACC敦促维州政府可以跟联邦政府协商，审查给与维州车行领取JobKeeper补贴的资格标准并豁免6月份出现的昙花一现的业绩增长这一条件限制。

VACC同时还发布了公告，确认维州最新的Stage 4限制规定之下仍将允许汽车经销商经营其维修业务，但将要求所有新车和二手车销售转为在线，电话订购并通过非接触方式交付车辆。

刚刚发布的7月份澳洲新车销量报告显示，维州作为受新冠疫情打击最严重的地区，7月份的新车销售市场出现了27.8%的下滑，相比全国平均水平仅12.8%的销量下滑，可见新冠疫情对维州车市的影响尤其巨大。对比其他州7月份的销量成绩，新洲同比下跌7.8%, 昆州同比下跌9.1%，南澳州同比下跌5.0%，西澳洲同比下跌1.0%，塔州同比下跌22.6%，首都领地同比增长30.6%。



更新：在本文发稿之后我们获得了更新的有关联邦政府二阶段JobKeeper补贴政策的资格解读。从更新的信息来看，维州乃至全澳各级车行可以暂时长呼一口气，因为针对几个行业的二阶段JobKeeper补贴资格的审核已经排除了必须满足6月和9月连续两个季度业绩下滑的要求，而改为只需要满足9月所在季度业绩下滑的要求即可。这也就意味着虽然在6月季度全澳车行均出现了昙花一现的业绩增长，但也不会因此而丧失二阶段JobKeepr的补贴（从9月28日开始），很大程度上保障了车行现有员工的工作机会。

原文链接：https://www.caradvice.com.au/870 ... ndustry-job-losses/

huangkan

qegojyjoju 发表于 2020-8-8 08:25
宁可失业，也不打折

怪谁

打折也没人买

rb

翻译这么多，不发新闻版可惜了。

走路像小熊

rb 发表于 2020-8-8 09:52
翻译这么多，不发新闻版可惜了。

发了新闻版，但是审核没通过，直接被忽略

爱音玛利亚

还好政策改了

417089625

价格是关键

spacc

明年一二月下手，呵呵

Joeymel

真别提打折了，一辆新车利润多少你们知道吗。。。

trupang1

Joeymel 发表于 2020-8-10 21:04
真别提打折了，一辆新车利润多少你们知道吗。。。

从dealer的层面单一车辆结算成本，有些车甚至是负利润，dealer主要两方面收入，一是返点，二是维修及配件的利润差。

但是从品牌集团的角度进行结算的话，车的利润在发货给dealer或者渠道商之前，利润已经计提过了，品牌集团先把利润拿到手了。这还不算产能提高带来的边际利润的浮动收入，这块对品牌集团来说是大头。

举个例子，如果一台车的市场售价为4万，根据目前汽车行业的value chain倒推，那么纯BOM成本，也就是物料成本价格大概在1万5~1万8之间。

hhyhome

aiwen 发表于 2020-8-8 09:51
哪个行业不一样？！

建筑行业是忙疯了

Joeymel

trupang1 发表于 2020-8-11 12:16
从dealer的层面单一车辆结算成本，有些车甚至是负利润，dealer主要两方面收入，一是返点，二是维修及配件 ...

没有这么高的。就算你算上holdback和bonus，利润依然非常非常低。很多时间dealer contribution也占了大头，更别提某些车型厂家本身给的补助就少了。在我接触的品牌里，某些日系厂商补助是给的很低很低的。

jongmi

其实就是因为经常听到有人拿到很好的折扣，让很多人误以为dealer卖车利很高，那为啥亏了也要卖？因为货压着有成本啊，原厂有指标压力啊，好歹能赚点返点啊，不卖车后面的贷款保险配件保养都动不了啊，等等。所以很多时候你的价格确实已经接近甚至低于dealer成本价了，你还真别不信

Tyler_Sun

为什么宁可丢工作，也不打折

seattle0099

Tyler_Sun 发表于 2020-8-12 21:00
为什么宁可丢工作，也不打折

那肯定是因为没钱赚啊。以前车行打折是因为每个月都有进货指标，不得不亏钱卖，或者卖多了，厂家能返点拿回来一些。现在车行每个月都没有进货指标，也没有返点，打折卖一台亏一台，图什么？

landtadie

比如你自己？