试驾i30, Cerato, Camry

chrisfz

直接说感受：

Cerato sports plus, 内饰很好，配置高，车子空间很大 楼主身高1米8。致命缺点就是后排座椅，虽然空间大，但是那个座椅太难受了，硬且没有腰部支撑。角度也奇怪 坐着很难受。然后是试驾，2.0发动机嘶吼的太厉害了。加速到60居然可以上3500转，感觉这款发动机真的就是高转速且动力输出慢。没有一点Sports的感觉，Kia的地盘感觉很松散，开起来没感觉是小车。我的总结就是，纯买菜车，而且后排最好不要坐成人。想试驾GT版本，但是dealer没有现车。于是转奔现代。

i30N. 因为没开成Cerato GT， 所以专门试驾了这个1.6t双离合。开起来以后感觉真的是惊到我了，这款双离合和高尔夫的双离合简直是天上地下。无论是低速起步还是中段加速都非常线性，没有任何顿挫。发动机声浪非常好听，地盘悬挂感觉很扎实。不夸张是我开过这个价位的最好的hatchback了。操控非常非常好。以至于我开完才开始注意内饰，中规中矩的现代，算是很精致。要找唯一的缺点可能就是后排空间略微紧张了一点点，但可以接受。

最后开了丐版凯美瑞，因为也是不错的买菜车，这车配置没啥亮点，但是基本款配备所有安全技术很良心。空间大，乘坐和开车都很舒服，车里隔音非常好，动力和变速箱给人非常丝滑的感觉。就算上大坡要高转速，车也没有震动的很明显。如果后排经常坐成人，绝对是很好的选择。

本来还想去试试Focus 可惜福特的人都太忙了。。没人搭理我。希望有开过focus的人给点感受吧。

lsm.cathy

完全不能同意i30 nline的发动机变速箱匹配比高尔夫好，高尔夫是3万价位最好的双离合匹配没有之一

兵临

凯美瑞3箱的？

走路像小熊

lsm.cathy 发表于 2019-8-17 19:45
完全不能同意i30 nline的发动机变速箱匹配比高尔夫好，高尔夫是3万价位最好的双离合匹配没有之一 ...

踢馆哥我精神上支持你

但是我开完i30N之后都有点开始怀疑人生了。。。韩国车确实在进步

citypiger

i30 n line就已经那么高潮了
n performance岂不是要起飞？

chrisfz

lsm.cathy 发表于 2019-8-17 19:45
完全不能同意i30 nline的发动机变速箱匹配比高尔夫好，高尔夫是3万价位最好的双离合匹配没有之一 ...

两款车我都开过，我还有过一辆高7，那个双离合折磨我1年。。。还说最好？

b10862035

一台是中型房車
兩台是小車
怎麼比阿

chrisfz

b10862035 发表于 2019-8-17 19:53
一台是中型房車
兩台是小車
怎麼比阿

不是为了比 就是分享下驾驶感受吧。

mszb2005

cerato 和 i30 其实是同一家，估计底盘完全一样

kolinxu

看到各种测评都说“旱烟袋儿”的i30 n好，我一开始还以为是他们收了钱了呢。。。

现在看楼主这么一说，我感觉渐渐相信这是真的了。。。

yl001

chrisfz 发表于 2019-8-17 19:54
不是为了比 就是分享下驾驶感受吧。

我是觉得，3个买菜车，有什么驾驶感受，能开就行了

kitchenreno

yl001 发表于 2019-8-17 20:28
我是觉得，3个买菜车，有什么驾驶感受，能开就行了

既然花钱买车，买菜车也是要开的，当然有感受，好坏都写一写，没毛病。

armin

三个车都不是一个级别的。Cerato最大扭矩192Nm/4000rpm ，标准的城市车也叫买菜车。Hyundai i30 N Line 是增压发动机，最大扭矩265Nm /1500-4500rpm, 加速自然好，但从指标看这不是线性加速。线性加速是指针对自吸或机械增压的发动机。尤其美式大发动机。都是较大排量的发动机。最大扭矩点低，再大功率，加速才好 。但油耗大。日本发动机多数倾向于高扭矩点，所以油耗低。这是发动机设计的差异。凯美瑞是大一点的买菜车。
开扭矩点高的车需要大力油门，但注意转速配合。开扭矩点低的大排量自吸车，不需要高转速，2000后根据声音再加油。如是柴油和废气涡轮增压你可以大踩油门，因为扭矩范围广。开美国车跟开日本车有些区别，如果像开日本车一样，一脚油门发动机高转速，可能就过了最大扭矩点，扭矩是下降的。有的人就说美国车太肉。很多老司机喜欢大排量自吸也是有原因的，但油耗是硬伤。

【漏网猪】

买菜车上二手的佳美，性价比高

商务车

听说混动Camry 动力足空间大

buddha5129

lsm.cathy 发表于 2019-8-17 19:45
完全不能同意i30 nline的发动机变速箱匹配比高尔夫好，高尔夫是3万价位最好的双离合匹配没有之一 ...

不同意也改变不了事实

lsm.cathy

buddha5129 发表于 2019-8-18 16:27
不同意也改变不了事实

i30那个干式双离合低速照样抖动，golf经过多个版本的改进几乎感受不到

Leonard888

lsm.cathy 发表于 2019-8-18 16:50
i30那个干式双离合低速照样抖动，golf经过多个版本的改进几乎感受不到

狗夫难道比踢馆好吗？不能够吧？

pureboy

也在看车，3万的预算、也不追求性能。只求可靠，on going expense 不要太贵。suv也可以考虑。

lsm.cathy

Leonard888 发表于 2019-8-19 00:02
狗夫难道比踢馆好吗？不能够吧？

不要挑拨

qiancensheng

为啥不看新马三

艾粒豹猫猫

lsm.cathy 发表于 2019-8-18 16:50
i30那个干式双离合低速照样抖动，golf经过多个版本的改进几乎感受不到

赞成哥们说的我之前也有golf，7速的干dsg。 现在开18年的i30 SR。
低速抖动，有时慢下来降到2档时想再提速会没反应，踩油门时看到rpm是上来的但是车子是不动的。。。

lsm.cathy

qiancensheng 发表于 2019-8-19 07:51
为啥不看新马三

板车动力又差 i30 nline跟golf不会带着马三玩

nariko

armin 发表于 2019-8-17 21:06
三个车都不是一个级别的。Cerato最大扭矩192Nm/4000rpm ，标准的城市车也叫买菜车。Hyundai i30 N Line 是 ...

这个不一定的,不能看纸面数据
之前我的大切3.6自吸,zf8速,加速起来各种嘶吼,家门口的长坡匀速70要降档到3000转才能匀速, 哪怕是210KW也觉得各种不舒服
换了宝马2.0T低功率版本,指标看着低,开起来各种舒服,家门口那个坡1400转匀速70妥妥的

armin

nariko 发表于 2019-8-20 00:16
这个不一定的,不能看纸面数据
之前我的大切3.6自吸,zf8速,加速起来各种嘶吼,家门口的长坡匀速70要降档到3 ...

大哥，你太有才了。
重要的是加速的前半段和上坡时看扭矩，不是功率。最大功率体现的是最高车速。
大切3.6 扭矩347牛米/4300转，你说降速到3000转，这是对的。需要在2500-4000，高速是没用的。我记得我说了，开这种大发动机车的方法有些不一样。
宝马2.0T柴油400牛米/1750-2500转
宝马2.0T汽油，290牛米/1350-4250转，已经说过，增压的转速低，增压的扭矩范围广，在1350-4250转，你说的1400转，也是对的，但两车不是一类啊，车重也不一样。

kirontor

nariko 发表于 2019-8-20 00:16
这个不一定的,不能看纸面数据
之前我的大切3.6自吸,zf8速,加速起来各种嘶吼,家门口的长坡匀速70要降档到3 ...

宝马的各种数据是剔除汽车各种荷载之后的净值。看着磕碜，用着舒服。
其他品牌，俺不知道。

nariko

kirontor 发表于 2019-8-20 12:23
宝马的各种数据是剔除汽车各种荷载之后的净值。看着磕碜，用着舒服。
其他品牌，俺不知道。 ...

对的， 宝马V8很多也就600NM，奔驰的很多能到900NM， 不过加速起来一样。 一直感觉奔驰标法和宝马不一样

天天sky

我们一家4口在布村租车，预订的是卡罗拉，结果给了辆i30，一开始怀疑车尾箱装不下3个中号行李箱，后来发现轻松装下。开了1000公里，没什么特别感觉，印象最深的就是油耗低，一家四口加上行李基本满载，平均油耗6升多/百公里。

yamlin

天天sky 发表于 2019-8-20 13:45
我们一家4口在布村租车，预订的是卡罗拉，结果给了辆i30，一开始怀疑车尾箱装不下3个中号行李箱，后来发现 ...

是新款的I30 吗？

armin

讨论问题是在科学的基础上，相同的条件的简单对比。数据直观，具体。这些数据是各大厂商的标识数据，是相同的数据单位，转每分钟，牛米，功率。这些数据不是设计数据是厂家和测试鉴定单位国际标准的台架实验的数据。
德国的奔驰宝马都是好车。奔驰的升功率是非常厉害的，宝马的整车调教是数一数二的。因为宝马，我们现在还能看到路虎、劳斯莱斯、宾利、MINI等品牌。
如果总是说我觉得...怎么样，我认为...怎么样，这样有点抽象，没有统一的依据。
喜欢凭感觉开车，一脚油门或地板油的，可以开日本车，小排量和增压的车。如开大排量低扭的车是有点不同的。