本帖最后由 kenshinice 于 2016-8-10 21:51 编辑
更新我们做的奔驰E-CLASS宣传片 - https://www.youtube.com/watch?v=Kq3aFVdKmXE
应梅赛德斯-奔驰墨尔本的邀请, 为刚刚发布的全新E-Class拍摄宣传照片和视频; 作为一个汽车爱好者, 当然要拿出来好好体验一下的. 两天的拍摄遍布墨尔本的各个角落, 山路, CBD, 校园, 沿海公路, 等等, 总行程超过500km, 也算是对这辆新车有了一个全面的认识; 同时作为宝马的忠实爱好者, 这里难免会拿我自己的5GT做一些相关的对比出来. (虽然二者不是一个级别的车, 但是在售价上类似, 也有一定的参考价值)
首先这车确实给人眼前一亮的惊艳感, 我说的是打开车门之后的内饰, 而车的外观, 总觉得很像一个放大的C-Class而不是一台缩小的S-Class, 个中差别, 相信大家看到实车之后都会有不一样的见解, 这是品牌化的必然产物, 也是品牌化的一个缺点.
打开车门坐进驾驶座的那种惊艳, 确实很像当年第一次试驾新款S-Class的时候, 两块12.3英寸的巨大屏幕, 简约而不简单, 一大足矣.
要是说缺点的话, 就是这2块屏幕几乎是完全垂直的, 在观看舒适度和角度上有些不适应. 时间久了就好很多了.
但是感官上的刺激是很赞的, 我想这也是奔驰最擅长的营造一种奢华感. 随着氛围灯的开启(64种颜色可调), 瞬间进入一种梦幻的境界, 后来有几位女孩子坐进来之后都说”哇, 好漂亮!” 从这点上看, 奔驰是很成功的, 先入为主, 已经俘获了很多的眼球.
磨砂材质的木纹, 舒适的真皮包裹, 整齐的中控储物, 柏林之声的恰到好处的点睛之笔, 一切的一切都在诠释着这是一件不可多得艺术品.
那么这车开起来如何呢, 毕竟驾驶感才是男士关心的问题. 因为车型上市关系, 这次只是拿到了E200汽油版的试驾, 所以对于已经习惯了六缸的我来说, 动力上就不做过多的评价了. 只说一下相对应的驾驶感受: (见后面更新, 后来又试驾了一下E350D)
• 开起来很奔驰, 就跟所有的宝马开起来很宝马一样. 哪怕蒙上眼睛, 开上一小会儿也能马上分辨出这是奔驰还是宝马.
• 动力上在市区游走是足够的, 只是在超车的时候没有太多的信心, 期待六缸版本的表现.
• 新的9速变速箱表现一般, 尤其是在降挡的时候(32)有很严重的换挡顿挫, 极大的影响乘坐舒适度, 不知道是个例还是通病, 这里持保留意见. 更新, 确实是个例, 这台车已经送往workshop检修了. 后来又试驾了一下E350D, 完全不一样的体验, 流畅性和动力, 可圈可点.
• 转弯, 变道的时候有点拖泥带水, 可能是被宝马的精准指向性惯的不行了, 路面反馈没有那么好.
• 本以为怀档会影响很多操作, 但不到半天就适应了怀档, 也是蛮舒服的操作起来, 单手换挡操作方向盘, 加分. 但是影响了很多的驾驶乐趣, 尤其是很多AMG车型也会使用怀档.
• 相对应的, 无论是过减速带还是在电车轨道混合路面上驾驶, 那种舒适度, 可以把宝马甩出很多很多; 虽然不想承认, 但真的很舒服, 尤其是CBD附近连续的减速带, 以前开自己车的时候都要控制在10km/h左右才能舒服一些, 现在开E200, 差不多20-25km/h通过都没太大压力.
• 整车的隔音做的相当不错, 奔驰的做工一直是很赞的, 尤其是E-Class以及更高级的车. 高速风噪控制的也算不错, 加上有柏林之声的加持, 高速巡航是很舒适的一种体验.
• 半自动驾驶辅助系统, 让高速巡航如虎添翼, 只要路线上的道路线比较清晰的地方, 这套半自动驾驶系统的准确率还是很高的, 其实双手可以完全脱离方向盘实现自动驾驶, 但是由于法规等相关的限制因素, 差不多15-20秒的时候会出现自动提示双手握住方向盘.
• 在高速上使用转向灯, 在汽车认为安全的基础上, 可以实现自动变道, 这是很不错的一个体验, 只是变道之后需要自己把信号灯复位, 这点上更喜欢宝马的电子转向信号灯, 谁用谁知道.
• 尝试了一下0-100, 急加速, 紧急制动等常规项目, 表现的话可圈可点, 毕竟是1.8吨左右的车, 还是需要一台6缸以上的发动机, 据说E220D的发动机也是全新的, 值得期待一下, 这点以后有机会会做出补充.
现在说一下我认为的一些不足以及值得改进的地方:
• 内饰真的很惊艳, 但是从驾驶员的角度来看的话, 会有一些不舒服, 主要就是屏幕都是几乎垂直的, 而且位置比较低, 视线上的夹角太大了, 每次都需要低头调整时差, 如果能做一些倾角或者像驾驶员位置倾斜一下的话, 会更舒适. 譬如宝马….
• Dashboard可以调节3种不同的配色, 但没有一种是我喜欢的, 估计未来会开放更多的design, 也期待新的配色.
• 中控娱乐系统, 个人还没有适应, 总觉得宝马的idrive系统是目前最人性化的一个, 实现每个功能的操作点击数是最少的. 一个简单的例子, 方向盘上我没找到可以换歌的快捷键?(如果有, 请大神告知) 从中控上操作的话, 需要至少2次点击. (后来找到了多媒体控制, 但是还是不够方便…)
• 可能是因为屏幕大, 分辨率高的关系, 这套command系统的操作有些延迟, 会有反映慢半拍的时候.
• 还有一个大问题就是每次接打完电话之后, 那个通话记录的界面会一直保留直到我去按一下NAVI按钮, 我觉得这很不科学, 也不安全.
• 后雾灯只有单边?差评…
• 天窗虽然很大, 但是开启的面积不是很大. 天窗遮光帘的厚度不够, 在澳洲火辣的太阳底下没有太多的信心, 这点宝马的遮光帘厚度真心厚道. 关闭之后就可以当作实心车顶.
• 外观看起来过于秀气一些, 商务气息严重不足, 也许奔驰的定位在改变, 这台E200非常适合女性来开, 气质和驾驶感受都和一些成功女性很搭配.
• 除了AMG, 奔驰在动力上就不做评论了. (更新一下E350D E400还是可圈可点的!)
• 变速箱的问题, 已经顿挫到让我吐槽2次了, 真希望是我开的这台的个例. (更新, 确实是个例, 这台已经送修)
总的来说, 2天时间开下来超过500km的体验, 又开回自己宝马的时候,那种人车合一的感觉顿时又回来了, 但当自己通过减速带的时候, 又无比怀念奔驰的那种舒适感; 果然鱼与熊掌不可兼得. 又回想起那句经典的话:
开宝马 坐奔驰
下面是一些更新的E350D和5GT的对比驾驶感受:
• 动力很充沛, 感官上和我的5GT差不多, 但是毕竟5GT会更大更重一些, 但是E350D开起来更舒适, 还没特别的感觉已经到100km/h了, 优雅的猛兽, 非常期待即将发布的E63 AMG的表现.
• 涡轮迟滞相对严重一些, 不如BMW的直六30D发动机平缓. 动力在1800转的时候突然发力, 时速超过120km/h之后, 就没特别的推背感了, 毕竟是柴油发动机. 不过V6做到这个程度很不错了.
• 噪音控制上还是不错的, 毕竟级别在这摆着, 在车内完全感觉不到这是一台柴油机.
• 油耗可圈可点, 得益于0.24的cd系数还有一系列的节油控制.
• 变速箱还是非常顺畅的, 毕竟是花了大力气大价钱研究出来的9速变速箱, 这是奔驰的坚持, 也是奔驰的骄傲, 有时这也是奔驰需要提高的一个地方, 毕竟用户基数差很多的话, 很难做出更好更多的调整相比于ZF和爱信.
• 转向和路感这方面宝马完胜, 谁开谁知道!
• 相对应的, 乘坐舒适度奔驰完胜, 尤其是长时间驾驶的话, 不会特别累
BTW: 如果让我选的话, 35岁之前, 我还是会选宝马!
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P41 ❤ L1210 COCHO！！COCHO！强势回归！ (2009-6-4) 娃娃小爱 
第一次DIY修補車身--噴漆 效果圖+小貼士(2樓) -93#個更新第二次修補 (2015-7-21) sarahlin 
发表于 2016-8-5 23:57
