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华尔街日报：我试驾了一辆中国电动车后，就再也不想买美国车了 电池续航惊人，内饰还能随心组合，车机软件又顺滑，我们WSJ的专栏作者开了小米SU7 Max几周后，彻底爱上了它 我最亲爱的小米SU7 Max： 我们上次在一起，差不多已经一个月了。现在我每次重新坐回我的福特Mustang Mach-E，脑子里就全是你，你那超长续航、可拼装的车内模块，还有那块大得离谱的中控屏。 到了晚上，我会想念你能调颜色的氛围灯。周末孩子们也一直念叨你那套无线K歌麦克风、对讲机，还有，是的，后排那个迷你冰箱。 求你回到美国吧……为了我。 永远爱你的， 乔安娜（Joanna） 小米 SU7 Max，和其它中国制造的车一样，基本被挡在美国市场之外。但去年年底，我在新泽西的繁忙街头，试驾了中国最火的电动车之一，前后两周。 一位以前在小米工作过的朋友买了这辆车，还办了临时许可，能在美国开。他很大方，让我把车借去好好体验了一段时间。 我和这辆车相处后，更确认了汽车行业专家早就说的一句话：天哪，中国正在赢下“数字化电动车”的比赛。 像小米、比亚迪、吉利这样的中国电动车厂商，在全球拿了不少好评。原因很直接：续航更长，数字平台更深度整合。 这里说的软件体验，是像新手机一样顺滑，不是那种你要戳屏幕五次才能打开地图的系统。 而且它们价格往往比西方对手便宜好几万美元。 在欧洲和墨西哥，它们的销量正在超过特斯拉等电动车对手。 福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）去年接受我采访时说： “ 现实是，中国在电动车行业就是那个‘700磅的大猩猩’。我们看到的中国水平，特斯拉、通用汽车或福特都谈不上真正竞争。” CEO法利自己开过小米SU7后也说，他都舍不得还车。福特现在正重做电动车产品，从一款3万美元的皮卡开始，想直接和他们在中国看到的产品硬碰硬。 直到和小米“约会”之后，我才真正明白。SU7 Max里里外外都让我心动。现在我只能惦记着我暂时买不到的东西，至少目前是这样。 不过越来越多迹象表明，美国人也许不用等太久，就能体验到中国更强的电动车。 “联网汽车” 智能手机、平板、洗衣机、烤面包机、除螨吸尘器。只要用电，小米在中国多半就做过，也卖得出去。 所以，当汽车越来越像“带轮子的电脑”时，小米也就顺势开始造电动车了。 小米SU7 Max给人的感觉，就像“科技公司造车”该有的样子，而不是“车企去做科技”。它那块16.1英寸的大屏，运行的是HyperOS，也就是小米基于安卓的系统。 里面装了很多App，很多是中文的，我看不懂。不过我很熟苹果CarPlay，放到这块大屏上，真的很好看。 这块16.1英寸大屏运行小米的HyperOS，也支持苹果CarPlay。 我最喜欢的一个小细节是：导航提示不会把音乐打断。提示音只从驾驶座头枕里的扬声器传出来，但歌或播客会继续在其它音响里播放。 还记得我几年前选电动车时吗？我当时抱怨特斯拉等车把按钮旋钮都砍了，什么都放进触屏里。我抱怨得很凶。小米这点很聪明：你不用二选一。 它卖一条很薄的控制条，能用磁吸方式贴在屏幕底部。你就能得到真正的实体按键，用来控制音乐和空调。简直像奇迹。 你还可以装别的模块，比如LED灯条，如果你的目标不是“家用轿车”，而是“柏林夜店”。 真正的“魔法”，是给生活在小米生态里的人用的。我可以把小米17 Pro Max手机上的内容，直接镜像到主屏上。 另外，小米的平板也能插到前排座椅背后。后排乘客一插上，就能用它玩游戏、用App，还能立刻变成空调控制面板。 蓝牙麦克风能和音响配对，然后用K歌App，屏幕上会显示歌词。（当然要唱惠特妮·休斯顿（Whitney Houston）的《I Wanna Dance With Somebody》。） 还有长距离对讲机，能让司机和孩子说话，孩子们出于一些“你懂的原因”，决定躲在床底下的时候就很有用。 后排两座之间的凸起位置还能卡进一个迷你冰箱，而且你可以从车里“任意一块屏幕”调温度。没错，屏幕真的很多。 小米可选的各种小配件，从按键到冰箱再到K歌麦克风，让车主能把车按自己想法来定制。 作为美国人，我们并不生活在小米的宇宙里。这感觉就像：如果苹果真的造出了传说中的Apple Car，而且一切都……很好用。 开起来也舒服 我喜欢这车，不只是因为它像在逛中国的科技商场。我也喜欢开它。 至于扭矩、悬挂这些更深的车评，我就交给我的同事尼尔（Dan Neil）去讲吧。我能说的是，这辆电动车开起来又顺又安静，但又莫名比我的Mustang Mach-E、以及我几年前试过的特斯拉Model Y更有运动感。 因为我不会中文，我没法测试它的自动驾驶功能。但有一次我从新泽西家里开进纽约市，我把车切到高级驾驶辅助模式。它刹车、转向、加速的动作，都比我的福特Mustang Mach-E更平顺。 尤其是慢慢挪进荷兰隧道（Holland Tunnel）那段路，我开Mach-E经历过很多次，所以对比特别明显。 在这些去纽约的行程里，这车的续航也超出我的预期，我以前的预期基本都被Mach-E“训练”出来了。有一天特别冷，电动车电池一般都会更吃亏，但我往返50英里（miles），电量用掉不超过30%。 小米说SU7 Max满电续航是810公里，也就是大约500英里。我在家充电时用的是二级充电器（Level 2 charger），再加一个转接头，因为中国的插头标准不一样。 一些分析人士对我说，我们还不知道这些车长期的可靠性和安全表现。对我来说，如果要认真当成买车选项，我肯定需要更多信息。 但就我短时间的体验来看，这是一辆设计得很到位、做工也很扎实的车。 所以你明白了吧，我几乎爱上了它的一切，包括价格。 在中国，它上市起售价是29.99万元人民币，换算大约4.3万美元，和特斯拉Model Y差不多一个价位。但小米的整体体验更像高端车。当然，专家也说，如果在美国卖，SU7 Max肯定会更贵。 是“如果”吗？我更想说“什么时候”。 现在，美国对中国制造的电动车征收100%关税，还不止这一项关税，同时联邦层面也限制中国的车联网技术。 但这些重重障碍，未必会一直存在。 今年1月初，特朗普在底特律经济俱乐部（Detroit Economic Club）的演讲里说，如果中国车企用美国工厂、美国工人来造车，美国欢迎他们。他说：“让中国进来”。 汽车咨询公司Dunne Insights的CEO迈克尔·邓恩（Michael Dunne）对我说：“你一定会在这里买到像小米SU7这样的车，毫无疑问。” 他说，中国厂商已经准备好，只要大门一开就会扑上来，而且这扇门不是靠进口打开的，而是靠在美国本地制造打开的。 他还补充说，这可能在未来两年内发生。吉利甚至也表达过类似意思，不过小米表示目前没有在美国的计划。           来源： https://www.wsj.com/tech/persona ... 82?mod=hp_lead_pos8 Joanna Stern By Joanna Stern Follow | Photography by Matt Genovese for WSJ Jan. 29, 2026 at 7:00 pm ET |
