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金融时报：MG在中国新东家的带领下重焕生机 MG这个诞生在牛津的品牌，已经有一百多年历史。它曾吸引过猫王和英国国王查尔斯的喜爱。 但到了2000年代，这个英国品牌的日子越来越难，最终MG罗孚集团（MG Rover Group）倒下。 2005年，MG被南京汽车（Nanjing Automobile Corporation）收购。后来南京汽车并入中国国有的上汽集团（SAIC）。与此同时，MG的生产也逐步从英国朗桥（Longbridge）转到中国。 从那以后，MG迎来“翻身”。去年英国司机买MG买到缺货，让它稳稳坐进英国销量前十。 它也成了英国前十里唯一一个“中资控股”的品牌。 MG英国商业总监皮古纳基斯（Guy Pigounakis）说：“我们真的把车卖光了。我从没遇到过现在这种情况。” 在上海的上汽集团掌舵下，MG成了越来越多在英国走红的中国车企之一，从老牌对手手里抢走市场份额。 五年前，MG定下一个策略：更新车型阵容，同时扩大英国经销商网络。 后来进入英国市场的中国新玩家也学了这套打法，比如比亚迪，以及奇瑞，它也是欧萌达（Omoda）和捷酷（Jaecoo）的母公司。 英国汽车制造商与贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders）的数据显示，2015年MG在英国只卖出3100辆车，到了去年，这个数字已经飙到8.5万多辆。 过去几年里，MG一直排在英国市场份额第十，甚至超过沃克斯豪尔（Vauxhall）、本田和雷诺。 MG的HS SUV在2025年还是英国第八畅销车型。 不过，MG也吃过“判断失误”的亏。2025年，它低估了平价小车的需求。因为从中国工厂运来的车不够，MG被迫少卖了好几千辆。 去年，包括MG和比亚迪在内的中国品牌，在英国一共卖出接近20万辆新车，比2024年翻了一倍多。一个重要原因是：欧盟提高了对中国制造电动车的关税，车企就更重视英国市场。 在线平台Auto Trader的商业负责人普拉默（Ian Plummer）说：“他们领先得太快了，在汽车史上我们都没见过这种情况。” 把生产转到中国后，MG成本降了，但一度被人嫌“设计不够出彩”。在皮古纳基斯的带领下，MG试着把上汽的资金、制造和技术能力，跟“英国血统”的品牌形象结合起来。 一位前员工说：“以前大家对这个牌子不太看好。但我觉得他们又把自己打回到大众视线里了。” MG现在能打动买家，主要靠两点：价格更亲民，而且有汽油、混动、纯电多种版本可选。再加上MG本来就是很“英国”的老牌子，消费者一眼就认得出来，这也是它的额外优势。 皮古纳基斯说，MG在英国的复苏，是在五年前明显加速的：一方面推出新车系，另一方面把经销商网络扩到覆盖全国90%的区域。 疫情后，一些传统车企退出经销商体系，改学特斯拉走“直销”。MG反而加码经销商，把空出来的位置补上，还借助品牌历史去打动车商。皮古纳基斯说：“很多人家里以前都开过MG。我们是在把以前的合作关系重新拉回来。” 经销商扩张的同时，MG也用平价新车圈粉。汽油版ZS起步价大约1.5万英镑，2021年就成了英国畅销车型。 第二年推出的MG4起步价2.6万英镑。皮古纳基斯说，它是第一款真正做到“电车价格能和同级油车差不多”的车型。 在欧洲，尽管布鲁塞尔对MG加征45%的关税，MG销量在截至11月的11个月里仍增长了接近40%，数据来自欧洲汽车制造商协会（ACEA）。 为了进一步提高英国份额，MG打算扩充SUV阵容，既会推更小的，也会推更大的。同时，它还想把更多电动车卖给车队客户。 皮古纳基斯还说，MG在南美和一些新兴市场（比如印度）销量也在上升，并计划在全球开更多工厂。 他说，要绕开关税，办法之一可能是在欧洲某个时候建厂造车。因为如果只靠从中国运车，遇到需求突然暴涨时，反应速度会受限制。 不过，MG也不是没有压力。分析师指出，其他中国新品牌也在快速扩张。比亚迪去年在英国拿到2.5%的份额，奇瑞集团拿到2.7%。 皮古纳基斯说，西方车企现在之所以觉得难打，是因为他们以前误以为“品牌就是一切”。 他说，行业里曾经很自满。他回忆2000年一次英国汽车高管会议，“当时我们集体觉得韩国车和中国车都无关紧要。现在全球消费者更看重技术，也更在乎值不值。”     来源： https://www.ft.com/content/13df45ac-588d-40bb-8bff-27edfe3b5d8d Jamie John and Kana Inagaki in London Publishedyesterday |
