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彭博社“奇瑞的”路虎”Jaecoo在英国大卖特卖 如果还有人怀疑中国车企的竞争力有多强，不妨看看它们多快就攻下了英国市场。 欧洲和日本对手都该警惕，而且需要提防的绝不仅仅是比亚迪（BYD）。 奇瑞汽车（Chery Automobile）的捷途高端品牌Jaecoo去年在英国卖出超过2.8万辆车，市场份额达到1.4%。 该品牌直到2025年1月才进入英国，如今销量已超过本田、雪铁龙和保时捷。 Jaecoo 7插电混动版售价约3.5万英镑（约4.7万美元），汽油版只要3万英镑。 它在12月成为英国第六畅销车型。 独特的进气格栅和棋盘风格的LED灯，正逐渐成为英国道路上的常见景象。它在社交媒体上也很火，被戏称为“Temu版路虎”，影射主打低价商品的中国电商平台Temu。外形像英国制造的揽胜极光（Range Rover Evoque），但便宜近1万英镑。 这正体现了中国车企进军英国时的设计与产品实力。 在这个以劳斯莱斯、阿斯顿·马丁和宾利闻名的国家，只要配置高、性价比好，消费者似乎越来越不在意车头标志。 总体来看，中国品牌去年在英国卖出近20万辆汽车，市场份额翻倍至接近10%。 相比之下，整个西欧地区的占比约为6%。 英国没有对中国进口电动车加征额外关税，这对中国品牌也很有利。 英国缺乏本土大众市场汽车制造商，因此承受的产业冲击比美国或欧盟要小。当然，也不能忽视日产、塔塔旗下捷豹路虎（JLR）以及宝马旗下Mini仍在英国生产汽车。 布鲁塞尔正在考虑，如果中国车企承诺不以极低价格卖车，欧盟可能会取消相关关税。 虽然中国制造的电动车不符合英国电动车补贴条件，但英国整体仍较为开放。 施密特汽车研究（Schmidt Automotive Research）称，西欧市场中约30%的中国车型销量来自英国。 中国品牌已占英国汽车市场近10% 若把西方品牌在中国生产后再进口的车型也算上，从中国进口的汽车占比还要更高。 中国汽车在英国的普及速度令人咋舌，新品牌与本地经销商集团合作也加快了扩张。实体展厅有助于缓解消费者对中国品牌的顾虑。 例如，比亚迪进入英国不到三年，市场份额已冲到2.5%，超过进入英国十多年的特斯拉。 比亚迪最近在英国开设了第125家展厅，比一年前翻了一倍多。伦敦高端地段伯克利广场附近，甚至也能看到它的展厅，旁边就是劳斯莱斯和法拉利经销商。 英国消费者，尤其是年轻人，对新品牌接受度很高。汽车行业媒体《Auto Trader》称，约四成英国买家愿意考虑中国车，而法国和德国消费者仍更偏向本国品牌。 这种开放态度让英国成为极星汽车（Polestar Automotive Holding）的最大市场。该高端纯电品牌由中国富豪李书福控制，过去一年其英国销量几乎翻倍。 欧洲考克斯汽车（Cox Automotive Europe）数据显示，英国新车平均售价已接近5.7万英镑。相比之下，中国新进入者可以明显压价，同时仍能保持不错利润。 在英国，售价超过4万英镑的新车需额外缴纳数百英镑的道路税；电动车则从5万英镑起征税。难怪消费者更愿意买看起来高端、却低于税费门槛的中国车型。 价格亲民的中国汽油车和混动车也卖得很好。起价2.6万英镑、提供汽油和混动版本的MG HS SUV，去年销量超过老牌家庭车型大众途观（Volkswagen Tiguan）。比亚迪称，售价3.3万英镑的Seal U DM-i是英国最畅销的插混车型。 中国车企在取名上仍有提升空间，但过去被认为缺乏灵魂的设计，如今整体进步明显。它们把加热座椅等配置直接作为标配，而不是加价选装，还在安全性、维修便利性和零部件供应方面下了不少功夫。 如今很多车型在碰撞测试中成绩不错。Jaecoo和MG提供7年质保，是行业标准的两倍多。比亚迪对部分电动车提供5年免费保养，连二手车也包括在内，这有助于支撑二手残值，而这对占英国市场约六成的车队采购方尤为重要。 当然，消费者仍应多比较。比如Skywell BE11和长城汽车的哈弗Jolion Pro，评测口碑就不太理想。 车企一直很喜欢英国市场，因为英国人常用三年期分期方案购车，每月还款不高，却能买到比实际负担能力更高档的车型，这种方式被称为个人合同购车计划（Personal Contract Plan）。 如今，欧洲和日本大厂面临更加激烈、更加分散的竞争环境。《Auto Trader》预测，两年内英国可买到的汽车品牌可能达到91个，目前为72个，而2019年仅有45个。去年，奔驰集团、丰田和日产在英国的销量都出现两位数下滑。 随着比亚迪的高端品牌腾势（Denza）和吉利旗下极氪（Zeekr）准备进入英国，西方车企关闭欧洲工厂的压力势必加大。 英国对进口的开放有利于消费者，但本月访华的英国首相斯塔默应争取对等回报，说服中国车企在英国建厂。上汽旗下MG在2016年关闭英国生产线，但吉利的莲花（Lotus）和LEVC仍在英国生产，包括伦敦黑色出租车。 奇瑞在英国还通过自有品牌和Omoda销售汽车，并暗示可能在英国设厂，与其西班牙工厂形成布局。 如果Jaecoo继续卖得这么好，斯塔默理应坚持要求落实本地生产。       来源： https://www.bloomberg.com/opinio ... edded-checkout=true January 19, 2026 at 6:00 PM GMT+11 By Chris Bryant |
