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这几年回国习惯用高德打车。一开始网约车肯定是便宜的。当你开始习惯网约车的便利，平台就会悄悄修改乘客默认的打车模式。你的打车选项越来越多，打车价也开始上涨。你会偶尔想起那些便宜打车的日子，平台马上给你推几个优惠。你高兴了，它又赢了。当你发现它套路的时候，平台也变了。你约上车的时间越来越长，系统总是在你最不方便最赶时间的时候加价。你除了妥协，只能像我那样变成一个愤世嫉俗的人，重新投奔公交系统，用时间购买尊严。 与此同时，司机也是被剥削的一环。按照国家规定，网约车平台收取司机的行车费用不得超过30%。但原来平台不但收割乘客，还不断撸司机羊毛。 猫腻一 阴阳账单 长途单，平台收乘客220元，司机只收到110。司机投诉到消费者热线，被转回平台。平台拒不承认，司机截图乘客手机的收据，平台宁愿退款给乘客也不愿意更改司机的佣金。 猫腻二 不派单逼乘客加价 司机在居民区等了一个上午，看着路边打车的人来了一茬又一茬，自己的空车就在旁边，偏偏一张单都没接到。愤怒的乘客也不是软柿子，宁愿放弃网约车改投出租车也不接受平台加价。于是司机成了牺牲品，白白耗了一个上午吃白果。 也有愿意投降的乘客，威逼利诱下同意平台拼车。平台派给司机两单拼客，乘客付了顺风车的价钱，司机最后只拿到一张单的70%，平台白賺一张单。 司机的觉醒 网约车对司机的控制很大。乘客一上车就会收到平台的评价推送，行程中间系统一直监听乘客和司机的对话。在司机跟我分享平台猫腻的时候，平台适时发来警告，提醒司机开车不要讲话。系统甚至可以检测车厢气味，如果发现异味可以暂时关闭司机接单。司机大佬还要经常接受平台培训：开经济车一定要跟乘客聊天，开专车不能随便跟乘客搭话。这些规矩学不好，被客人投诉，司机被罚，半天的钱就没了。 于是，司机开始反思平台对自己的控制。这次回国去桂林和阳朔，那边的司机就很猛。在桂林，如果你打车从市区去漓江游船的码头，你是很难约到车的。他们会先晾着你的单不接，等你急了再过来找你，要求取消订单，改线下交易。司机大哥说网约车的价格太低了，这个就是他们对抗平台的方式。在阳朔，聪明的司机会跟网约车乘客打招呼，商量着余下的行程线下交易。所以在阳朔很难打网约车，一般采取包车的形式。 一开始很气这些网约车司机，慢慢了解到他们的处境又觉得可以理解，虽然我也被宰了。陌生人之间的关系真的很脆弱，但当双方都被一个无形的力量掌控时便产生了理解和同情。 打倒平台、打倒资本，这是我从网约车司机嘴里听到最多的一句话。司机老王更悲观。他说，司机很快就会被资本抛弃，大家会被价廉物美的无人驾驶所吸引。老王挥挥手，危言耸听：“当最后一个司机被无人驾驶取代的时候，没有一个人能从平台的断头台幸免。那时候，我们赚的每一分钱都要到资本家手里。” |
