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经济学人：中国汽车如何绕开欧洲关税 车企正在适应欧洲对电动车的贸易壁垒 当欧盟在2024年提高对中国纯电动车（EV）的关税时，思路很直接：把价格抬高，进口就会下降。 德国一家智库基尔世界经济研究所（Kiel Institute）的研究曾估算，更高的关税会让中国汽车出口暴跌25%。但一年多过去，这个预测错了。 按中国海关的数据，截至11月的12个月里，中国对欧洲的汽车出口升至接近120万辆，比上一年增长26%。这些数据说明，欧洲没能压住中国造车的增长，问题不在关税“太弱”，而在中国车企更擅长“绕着走”。 欧盟的电动车关税，原本是为了解决欧盟委员会所说的“中国车企获得不公平补贴”，并恢复“公平竞争”。但欧盟没有对所有中国汽车一刀切加税，而是用了“分车型、分车企”的做法： 额外关税只加在纯电动车上，而且按每家车企可能拿到的政府支持程度来算。在原有10%的进口关税基础上，比亚迪被加17%，吉利旗下品牌被加18.8%，上汽被加35.3%。其它中国车企大多是20.7%。混合动力车没有被加这一轮额外关税。 中国车企没有后退，而是马上换道： 从纯电转向混合动力车，也就是电机加汽油发动机一起用。 这在数据里很明显：过去一年，中国纯电车对欧洲的月度销量增长12%，虽然起点本来不高，但是混动出口却暴涨155%。德国汽车研究中心（Centre for Automotive Research）的凯姆（Beatrix Keim）最近对德国《商报》说，中国厂商调整策略“只是时间问题”。 现在，混动已经成了中国汽车出口里增长最快的板块，甚至超过了纯电车型。 这种变化已经在欧洲展厅里看得出来。数据机构Dataforce的统计显示，10月中国品牌占欧洲混动车销量的13%，而一年前只有3%（见图表）。同期，中国品牌在纯电车市场的份额也从8%升到12%。放到全球看，混动如今已占中国乘用车出口的三分之一。按目前趋势，到2026年年中，混动出口可能会超过纯电和纯燃油车。 这股转向也反映了另一个现实： 纯电车的热度在放缓。纯电车的普及速度比政策制定者原先想的慢。 12月16日，欧盟取消了原本计划从2035年起禁止销售汽油车和柴油车的安排。可即便如此，中国纯电车在欧洲还是继续扩大份额。它们的优势主要来自价格。为了守住这个优势，中国车企开始把生产搬进欧盟内部，用“本地造车”绕开进口关税，但代价是本地成本更高。9月，小鹏开始在奥地利格拉茨生产G6和G9两款纯电车型。 本月，比亚迪在匈牙利塞格德启动建线，这是它在欧盟内的第一家工厂。到2026年，奇瑞将在巴塞罗那一座停产的日产工厂里组装纯电车和混动车。 这让欧洲政策制定者的选择变得不多，欧洲本土车企可以自己加快做混动车。 或者，欧盟委员会也可以把关税范围扩大到混动车，把自己留下的“漏洞”补上。已经有一些欧洲议员在推动这么做。但就算真扩到混动，能不能挡住中国车的涌入，也不好说。 中国车企已经证明，它们很会在障碍中找路，在像欧洲这样又大又开放的市场里，它们短期内恐怕不会“无路可走”。      来源： https://www.economist.com/graphi ... ng-european-tariffs Dec 18th 2025 |3 min read |
