|
彭博社：福特电动车业务大调整，将减记195亿美元费用 福特汽车表示，由于电动车业务多年难以盈利，公司将减记195亿美元费用，用于这场大规模的电动车业务重组。 福特周一在声明中说，大部分费用会计入第四季度业绩。 作为战略转向的一部分，这家车企将取消原计划推出的电动F系列皮卡，并把产能更多转向燃油车和混动车，同时把一座电动车电池工厂改作其它用途。 福特还将把标志性的电动皮卡F-150 Lightning，改造成“增程混动”车型。 如此大规模的资产减值与减记，一方面说明福特在“造电动车、卖电动车并赚钱”这件事上有多难；另一方面也说明美国总统特朗普的政策变化，只会让这些难题更加严重。 这次计提也等于福特承认：它之前建了太多电池产能，而且在“大型电动车”这条路上走偏了，继续走下去只会亏得更多。 负责该业务的弗里克（Andrew Frick）在媒体简报会上说，这些调整将让福特电动车业务在2029年前实现盈利。 该部门去年亏损51亿美元，福特预计今年亏损可能更大。 福特首席执行官法利（Jim Farley）在彭博电视采访中说：“我们明知道这些产品赚不了钱，却还要继续往里砸几十亿美元，这不合理。”他说，“我们必须做出这个选择。” 福特把2025年的业绩指引上调到息税前利润70亿美元，之前的预测是60亿到65亿美元。 法利把上调归因于公司在降成本上的进展，以及公司转向“更赚钱的车型”。 纽约盘后交易截至下午6点18分，福特股价上涨1%。 该股今年迄今已上涨38%。 底特律咨询公司Telemetry的市场研究副阿布尔萨米德（Sam Abuelsamid）说，经过多次转向和走弯路后，福特现在终于拿出一套方案： 减少电动车风险敞口，同时抓住混动车增长机会。 他在采访中说：“这可能是能让他们走到本十年末的计划，重点会放在混动车和增程电动车上。” 他还说：“福特长期的问题是执行力。他们经常有不错的计划，但真要把东西造出来，似乎就更难了。” 电池的新押注 法利曾预测，在特朗普推翻拜登大部分政策之后，消费者对插电式车型的需求会减少一半。 现在，各家公司都在想办法，尽量减少工厂闲置带来的财务伤害。 10月，通用汽车（General Motors Co.）计提了16亿美元，用于减记电动车相关资产。 一个被认为很有前景的选择，是把电动车电池工厂改为生产“固定式储能”电芯。 由于AI数据中心扩张，以及电网升级的需要，固定式储能需求正在大涨。 美国能源信息署（Energy Information Administration）的初步数据显示，今年前10个月，公用事业级电池储能规模比2024年末增长50%，达到接近39.3吉瓦。 储能电芯可以让现有电网发挥更高利用率。 因为大型新电厂建不够快，跟不上那些用电量像一座城市一样大的数据园区。 但要在“高投入、技术难”的电芯制造业里赚钱，制造商一直认为，制造业税收抵免非常关键，否则这些工厂很难在经济上站得住。 福特将暂停其位于肯塔基州格伦代尔（Glendale, Kentucky）的电动车电池工厂生产。 这座工厂将投入20亿美元进行改造，改为生产用于电网储能的电芯。 改造期间，工厂的1600名员工将被裁撤。 但福特计划在工厂2027年重新开工时，为其储能业务再招聘2100人。 在上周与韩国电池厂SK On的合资项目解体后，福特将接管同样位于肯塔基州格伦代尔的并排两座电池工厂。 其中只有一座工厂正在运转，福特将把产出改为更低成本的磷酸铁锂（LFP）电芯。 这些电芯将使用福特与中国电池制造商宁德时代（Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.）的授权协议来生产。 这些电池将只用于储能销售。 福特位于密歇根州马歇尔（Marshall, Michigan）的工厂，现在也将生产用于储能的LFP电芯。 同时，该工厂还将为2027年推出的一条“小型、低成本电动车”新产品线供货。 转向燃油与混动 法利坚称，凭借这些起步价约3万美元的新车型，福特仍能与比亚迪等低价中国电动车制造商竞争。 法利说：“我们不会把未来拱手让给中国。”他还补充说，福特新的低成本电动车产品线将实现盈利。 福特计划把正在建设中的田纳西州斯坦顿（Stanton, Tennessee）工厂，改为生产燃油卡车，而不是纯电动皮卡。 福特称，这将是公司50年来首座全新总装厂。 这座田纳西卡车工厂将生产一款新车型，该车型不在福特目前的小型、中型和大型皮卡产品线之内。 福特把该工厂的投产时间推迟到2029年，原计划是2028年开工，而这个时间此前已经被推迟过一次。 福特说，195亿美元“特殊项目”中的大部分，会体现在第四季度财报里，其余部分会在2026年和之后一年确认。 福特预计，这些费用中约有55亿美元会形成现金影响，且主要在明年支付。 在美国企业界，这么大规模的减值并不常见，但也不是没有先例。 今年3月，大众的最大股东因投资资产价值恶化，在2024财年减记约200亿欧元（约合217亿美元）的费用。 2020年，埃克森美孚（Exxon Mobil Corp.）因能源价格暴跌，做出了现代史上最大一次减记，亏损最高达200亿美元。 福特还表示，到2030年，公司全球销量的一半将来自混动车、增程电动车和纯电动车。 目前这一比例为17%。 弗里克说：“这些都是重大决定，我们相信它们会在未来很多年带来回报。” 他说：“与其再往大型电动车上砸更多钱，而它们现在看不到盈利路径，我们把资金投入到回报更高的领域。”     来源： https://www.bloomberg.com/news/a ... y-storage-batteries By Keith Naughton and Gabrielle Coppola December 16, 2025 at 6:01 AM GMT+11 Updated on December 16, 2025 at 10:20 AM GMT+11 |
