|
澳洲金融时报：联邦工党政府考虑取消电动车税收优惠，政府支出暴涨引发争议 联邦财长查默斯披露，电动车的员工福利税（FBT）豁免仅本财年就将让政府少收13.5亿澳元税款，比最初预测高出15倍。阿尔巴尼斯政府因此表示，将考虑取消这项主打政策。 查默斯财长与气候变化部长鲍文（Chris Bowen）周五宣布，将对这项电动车购车税收优惠进行审查。 该政策从2022年7月开始实施：如果员工通过“工资税前扣款的租赁购车”（Novated lease）方式购买一辆价格低于91387澳元的电动车，就可以免交福利税。也就是雇主用员工税前工资来支付车贷租赁费用。 这项豁免在几年内可为车主省下数万澳元。《AFR》3月披露，这项政策远比财政部预测的更受欢迎：已有十万名司机办理了这种租赁购车，而最初估计只有4700人。 这次审查是法律规定的程序，将评估该优惠是否应继续；如果继续，哪些车型还应得到纳税人支持。 财政部在2022年原本预计，2025-26财年该政策只会让政府少收九千万澳元税款。但查默斯和鲍文说，实际本财年的税收损失将达到13.5亿澳元。 资深预算观察人士理查德森（Chris Richardson）称，这可能是“史上最蠢的减排方式”。 他对AFR Weekend说：“这太离谱了，花钱多得吓人。这更像是让人感觉良好，而不是做真正有效的事。”他还说，政府面临的问题是：要做正确的事，还是做受欢迎的事？电动车优惠很受欢迎，所以很难砍，但它也是很糟糕的政策。 不少经济学家普遍不喜欢“直接补贴消费者买电动车”的做法，因为证据反复显示，这类钱往往流向本来就买得起的人，他们即使没有补贴也可能会买电动车。 电动车委员会（Electric Vehicle Council）与国家汽车租赁与工资打包协会（National Automotive Leasing and Salary Packaging Association）委托的模型测算显示，受益更集中在年收入超过15万澳元的员工身上，他们几乎占所有受益者的一半。 美国斯坦福大学去年发布的一项研究发现，在美国类似补贴中，有75%的补贴价值流向了“本来就会买电动车的人”。 《AFR》8月还报道称，未来十年这项电动车FBT豁免的成本可能超过230亿澳元，远高于财政部2022年对“四年2050万澳元成本”的初始估算。 在上个月的经济改革峰会（Economic Reform Summit）前，澳洲生产力委员会（Productivity Commission）敦促政府结束该豁免，称其减排成本高得惊人：每减少一吨二氧化碳，纳税人可能要花1000到2万澳元。 查默斯财长表示，过去几年电动车普及速度超出预期。他说：“这对司机、对企业、对气候都有好处。”。 这项折扣让电动车更便宜，帮助早期普及，而现在的下一步就是按当初立法承诺去审查政策。 审查将由财政部与气候变化、能源、环境与水资源部共同开展，内容包括政策在推动早期普及中的作用、车市变化，以及纳税人支持成本。 FBT豁免是工党一揽子交通减排政策的一部分，目标是到2030年把澳洲排放量在2005年基础上减少43%。 气候变化管理局曾建议政府：若要到2035年实现减排62%至70%，未来十年卖出的新车里，电动车可能需要占到50%以上。 2024年，电动车和插电混动（plug-in hybrids）约占新车销量的10%，而在工党上台前这一比例不到2%。 按FBT豁免政策举例：如果通过这种租赁方式租一辆6万澳元的车，选择电动车而不是汽油车，每年可省接近1.2万澳元。 工党还辩称，提高较贵电动车的需求，会让更多车辆更早进入二手市场，从而让低收入家庭也买得起。 鲍文说，他希望更多澳洲人有更多选择，能买到更省油钱的车。他说：“随着市场逐渐成熟，我们会持续调整政策，确保设置合理，帮助更多澳洲人换上更省使用成本的车。” 政府称，目前市场上已有150款电动车可选，而他们在2022年当选时只有56款。 国家汽车租赁与工资打包协会（National Automotive Leasing and Salary Packaging Association）首席执行官马丁（Rohan Martin）则认为，FBT豁免“有效且正按设计运作”。 他说，澳洲司机考虑电动车仍有多种障碍，但在电动车折扣与更多车型选择的支持下，越来越多外郊普通工薪家庭在生活成本上升的压力下，会认真算账并考虑买电动车。   来源： https://www.afr.com/policy/energ ... idy-20251213-p5nnep Michael ReadForeign affairs and defence correspondent Dec 12, 2025 – 3.47pm |
