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澳洲金融时报：全澳哪些邮区电动车最多，哪些区最少？ 登记数据显示，电动车主要集中在大城市里较富裕的内城区邮区，而外郊区明显偏少，这也让阿尔巴尼斯政府要通过电动车来实现雄心勃勃减排目标变得更困难。 澳洲汽车协会采集的车牌登记邮区数据（1月采集，9月公布）显示，电动车占当地全部登记车辆超过5%的邮区，大多位于悉尼、墨尔本、布里斯班和堪培拉的内城区。 大城市的大部分外郊区电动车占比在1%到3%之间，而在偏远地区则低于1%，很多地方几乎成了“电动车荒漠”。 例如，昆州朗里奇（Longreach）在2931辆登记车辆中一辆电动车都没有；布罗肯希尔（Broken Hill）在1.3908万辆车里只有11辆电动车，占比只有0.06%。 在评估电动车转型时，更常用“渗透率”数据，因为它比单纯的总登记量更能反映市场变化，不会被人口规模等因素误导。 研究指出，未来十年中必须有超过一半的新车购买是电动车，政府才有希望在2035年前把碳排放较2005年削减62%到70%。 大多数澳洲人住在各大城市的外郊区，那里的电动车数量虽然在增长，但相对于内城区来说，占比仍然很低。 悉尼内西区的Haberfield电动车占全部登记车辆的比例接近15%，位居全国之首，但这个数字被电动车网约车公司Splend在当地集中登记大量车辆“拉高”了。 电动车渗透率排在其后的邮区包括堪培拉大学区Acton和悉尼CBD，这两个邮区的电动车占比都超过7%。 其它渗透率较高的邮区包括： South Melbourne、布里斯班CBD，以及悉尼的Vaucluse、Northbridge和Bellevue Hill。 从绝对数量看，布里斯班CBD的电动车最多，在3.2万辆登记车辆中有超过1700辆电动车。 其次是悉尼郊区Kellyville和Beaumont Hills，以及墨尔本西部塔Tarneit和Point Cook等大型邮区。 全国汽车租赁与薪酬打包协会（National Automotive Leasing and Salary Packaging Association）首席执行官马丁（Rohan Martin）表示，联邦政府对电动车提供的福利税（FBT）豁免，是很多打算从燃油车换电动车的员工的重要激励。 NALPSA的数据表明，FBT豁免在一些外郊区特别集中，那些地方车库和路边停车空间更充足，充电条件相对更方便。 马丁说：“很多普通打工族，包括老师、护士和消防员，都对我们的会员表示，如果没有这项电动车减税，他们根本不会考虑买电动车。” 不过，澳洲汽车协会的渗透率数据也显示，一些享受FBT豁免最多的邮区电动车占比仍然不高，比如墨尔本西南部的Hoppers Crossing和Point Cook，以及悉尼西北部的博蒙特山，它们的渗透率介于1.3%到3.1%之间。 在各州乡村小城市，电动车渗透率更低，例如Wagga Wagga、Bendigo、Ballarat、Toowoomba和Wollongong。 这些城市中，只有Wollongong电动车占比超过1%，也只有1.3%。 全国交通委员会首席执行官霍普金斯（Michael Hopkins）表示，电动车在内城区的普及速度更快几乎是必然的，因为那里的家庭收入普遍较高，通勤距离和用车模式也更适合电动车。 霍普金斯指出，相比燃油车，电动车购置成本更高，加上人们对续航里程的担忧，要在外郊区和偏远地区大幅提升电动车占比，仍有不少障碍。 他说：“这部分将会是最难的。” 反对党交通事务发言人麦肯齐（Bridget McKenzie）住在小城市Wodonga，她表示，当地她接触到的车行都在为卖出电动车犯难。 麦肯齐说：“如果你车后挂着运马车、拖车或房车，再把孩子和帐篷都装上车，那辆电动车的续航会大幅缩水。”   来源： https://www.afr.com/companies/tr ... ion-20251128-p5nj70 Sam IrvineReporter Dec 10, 2025 – 5.36pm 4 min |
