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特斯拉FSD在澳洲推出已经两个月了，论坛上不少特斯拉车主都已经用了一段时间，但还没有专门讨论使用体验的帖子，我这里抛砖引玉聊聊自己的试驾感受。 我是2023年Model Y长续航车主，对辅助/自动驾驶技术非常感兴趣，在城区道路上也尽可能使用AP，但由于HW3的老车型不支持FSD，所以只能通过试驾来体验。我约了两个连续的试驾session，掐头去尾实际上路试驾时间大约1个小时，全程使用FSD，涵盖了限速50的居民区、60的主路、80的highway和100的freeway。 首先，FSD的整体表现相当优秀，比我预期的更好。有些网友说FSD比XX%的人类司机开得更好，之前我是不信的，但现在我完全理解他们为什么这么说。如果只谈驾驶技巧，FSD的表现确实超过了相当一部分司机，换道、转弯、超车、避让都非常自信果断，起步、加速和减速也兼顾了效率和舒适，很像一个老司机了。 但是，安全驾驶不但需要技巧，还需要判断力。这方面FSD跟人类司机还存在明显差距。整个试驾过程中，我接管了3次，还有1次涉嫌违章但我没来得及接管。下面说一下详情，红色是FSD的行车轨迹，蓝色是其他车或正确的行车轨迹。 第一次也是唯一一次不接管就可能发生事故的危险情况，车在路口的直行道向前开到路中间左拐。FSD在CarExpert的视频里也犯过类似的错误。 第二次是在居民区的一个mini roundabout做U Turn，开到中间停住了，由于后面还有车，所以我只能接管。我估计是因为FSD不愿意压到中间的水泥台。 第三次跟第一次是同一个路口相反方向，我和对面的车都要右拐，对面的右拐车挡住了后面的直行车，我应该可以直接右拐，但FSD原地等待，我被后面车按喇叭，只能接管。 最后一次是FSD开错车道导致最后一刻压实线连并两道，涉嫌违章。 另外，FSD在高速和60以下的道路基本上都能压着限速开，但是在80的城区道路上经常只开70以下甚至更低。 总的来说，如果每天开车时间很长，150刀月费的FSD还是很值得考虑的，但如果每天只是买菜接娃，开车不超过1小时，AP可能更合适。 |
