|
澳洲交通安全监察员说2023年在墨尔本机场险些发生两起重大事故是因为机组人员没有了解起飞条件。 载有237人的马来西亚航空空客330和载有212人的竹航空的波音787都从一条缩短的跑道上滑出了预定范围，仅在距离一个正在施工的工地上方几米处才勉强升空。 交通安全局周二说这两架飞机据报道都滑出了被缩短的跑道的范围，导致“喷射气流影响到施工区域内的人员和物体”。 这两起事件引发了一次风险审查，原因是飞行机组对起飞条件理解不足，从而使工人、乘客和机组人员的生命陷入危险。 事件发生在2023年9月，相隔仅数周。一位了解情况但无权公开发言的消息人士告诉《悉尼晨锋报》说这次事件是“墨尔本机场多年来距离真正灾难最近的一次”。 当时机场通常长3659米的34号跑道因夜间重新铺设工程而临时缩短了1568米，仅剩2089米可用。而在两起事件中，飞行机组都使用了基于跑道全长的起飞前计算数据。 交通安全局说尽管以航行通告 和自动终端信息服务的无线电广播发布了条件改变的相关信息，但马航和竹航的机组人员都没有在起飞前意识到条件改变。 马航飞机在施工人员头顶7米处飞越，而竹航仅以4.5米飞越。 商用客机通常会采用所谓的“减推力起飞”方式，利用跑道的长度以减少燃料消耗、提高效率并降低飞机磨损。 第一起事件发生在2023年9月7日，涉及马航飞机；第二起事件发生在2023年9月18日，涉及越南竹航飞机。 当时的跑道施工时间为晚上10点半至凌晨4点半。 交通安全局调查发现尽管飞行前通告中详细说明了跑道缩短信息，但两架飞机的机组均不知情。 马航机组未确认是否收到了跑道相关的自动终端信息服务信息，而竹航机组则收到的是较早版本的跑道更新。 安全局局长Angus Mitchell 说虽然两家航空公司的地面飞行调度员在计算中考虑了跑道缩短，但并未特别提醒机组将这一信息输入飞机的飞行管理系统。 “两架飞机的机组都假定跑道全长可用，并据此进行性能计算，因此以低于所需的推力完成了起飞。” 调查还发现，当时用于防止类似事件的“风险控制措施”主要是程序性的。 虽然飞行员有责任在飞行前审阅并理解所有相关信息，但“这些事件表明，这一流程容易受到人为错误影响。” Mitchell s强调：“考虑到一架满载燃料的飞机在起飞时撞上施工区的潜在灾难性后果，必须增加额外的防御层。” 澳大利亚航空服务局正在与民航安全局协商，拟修改空中交通管制程序，以改进跑道信息的传达方式。 在第一起事件发生后，墨尔本机场立即联系了马航，并向所有航空公司发布了安全警示。 https://www.smh.com.au/business/companies/cause-of-two-near-misses-at-melbourne-airport-revealed-20251110-p5n981.html |
