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在经历了几年的快速增长后，中国汽车销量在俄罗斯开始放缓，因为莫斯科正努力支持其本土汽车工业。 近年来，中国汽车制造商在俄罗斯市场取得重大进展，随着莫斯科入侵乌克兰，国际品牌纷纷退出。 去年，俄罗斯从中国进口了超过一百万辆汽车，使中国品牌市场份额达到63%，而2021年仅为7%。 但这挤压了俄罗斯汽车制造商的市场空间。根据中国乘用车协会的数据，2024年俄罗斯本土制造商的市场份额仅为29%。 今年一月，俄罗斯当局通过将“报废费”，即对未来汽车处理的强制性征费——提高最多85%，介入市场。 行业分析师Alexander Klimnov来自Avtostat Info表示，此举旨在遏制进口整车，尤其是中国进口车。 他告诉CNA： “报废费本质上是一种税收，给予本地生产商优势，他们因此获得补偿，俄罗斯汽车得到补贴，而外国制造的汽车则实际上被征收类似奢侈品税的额外税收。这一举措提高了进口车的价格，迫使中国经销商大幅降价，以吸引客户并清理过剩库存。 2025年前九个月，中国制造汽车的销量下降了近30%。 安全隐忧 中国车企的困境还因用户对某些车型的可靠性和安全问题的投诉日益增多而加剧。 莫斯科一位出租车司机说：“它们不可靠，我的车经常需要拖走维修，水泵会掉，变速器出问题，空调也坏，或者其它问题。” 10月17日，中国最大的电动车制造商比亚迪宣布召回超过11.5万辆汽车，原因是设计缺陷和电池安全风险。 但分析机构Autostat业务发展总监Danil Pivovarov表示，中国品牌不同细分市场质量不同。 低端大众车型技术较旧，可靠性和耐久度较差，这可能造成俄罗斯消费者的负面印象。 他还说，高端中国汽车品牌，例如极氪和比亚迪的高端品牌仰望，在设计和技术上更为先进，中国汽车整体质量正在迅速提升。 分析人士表示，克里姆林宫这种保护主义举措是为了弥补因能源出口收入下降而扩大的预算缺口，预计未来三年将从报废费中获得约730亿美元收入。 Klimnov说：“能源出口大幅减少，这需要通过预算补偿。” 但观察人士认为，费率上涨反而抑制了所有新车的销售，因为俄罗斯厂商与竞争对手一起提高了价格。 今年前三季度，整体新车销量下降了23%。 高通胀和高利率使许多俄罗斯人买不起车。 一位莫斯科居民说：“新报废费的引入可能会让中产阶级买不起汽车。” 莫斯科还要求汽车及所有新出租车必须含有一定比例的俄罗斯制造零件。 该政策旨在支持本地生产，但观察人士称这可能进一步推高价格。 Autostat另一位主管Tselikov Sergey表示，本地化费用促使中国车企在俄罗斯设厂: “那些生产且达到一定本地化水平的公司，有资格获得报废费返还，并据此降低价格。这意味着它们生产成本更低。报废费的进一步提高也是为了同样的目的——鼓励中国品牌实现本地化。” Pivovarov预计，2026年汽车价格将上涨20%-25%，最终将提升本地组装的中国品牌利润。 他说：“这意味着那些几年后前往俄罗斯开设组装厂的中国制造商的处境会更好，因为价格已经涨了。” 谈及莫斯科与北京的关系，Pivovarov补充说，汽车工业内的紧张只是一个小的“偶发”裂痕，并非他们“无上限”合作关系中的重大裂缝。 他还说，两国正努力在经济合作与西方制裁担忧之间寻求平衡。中国汽车品牌还受到欧洲因国家补贴而征收的关税影响。 https://www.channelnewsasia.com/ ... ocalisation-5412926 |
