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SMH：悉尼新客运铁路线规划曝光 一条从Parramatta到Kogarah的新铁路线正在由高级交通官员秘密研究，作为未来二十年扩展悉尼客运铁路网的计划之一。 泄露的计划还设想将Metro West线路从CBD向东，经由Zetland延伸至Randwick。 从Leppington延伸至悉尼新国际机场附近的新城Bradfield，继续使用双层列车的重型铁路线路。 这些新线路与延伸设计收录在新州交通厅的保密中期铁路规划文件中。 尽管尚未提交Minns政府，但显示了交通官员对未来扩展的思路。 未来铁路系统地图显示，Penrith、Macarthur和Waterfall可能增加更多特快列车，Homebush、Revesby、Cronulla和Epping将升级，获得“显著容量与连通性提升”。 文件还提出新“跨区域走廊”，重点是为Parramatta提供铁路连接，而无需乘客经由悉尼CBD。 这可能包括一条从Kogarah通往Parramatta和Westmead的新线，被列为“需要商业案例全面论证”的重点项目。 最先出现在YouTube频道trainguy4相关论坛的内部文件显示，未来五年优先事项之一是将T8 South线从Campbelltown电气化至悉尼西南快速增长的Wilton地区。 文件警告，Greater Macarthur和Wollondilly的开发规模将增加出行需求，加剧本已有限的交通压力。 预计到2041年，该地区将新增17.2万套住房。 计划还显示，铁路部门意图到2034年将T8 South列车从拥挤的机场隧道改道，经Sydenham驶入Central Station。 这将带来来自Macarthur的两班额外非高峰列车，以及来自Revesby的六班高峰和八班非高峰额外列车。 文件还提出将“城市内网络”从Hurstville延伸至Cronulla，形成“单一、全停站、高频率停靠模式”。 虽然Cronulla通勤者将失去特快服务，但更多班次和数字系统将“抵消行程影响”。 新州交通厅在声明中表示，“这份草案”尚未获政府批准，地图上的新线路也未进行成本估算。 声明说：“我们的职责是为像悉尼这样不断增长的城市制定长期规划，确保公共交通系统随城市同步扩展”。 该厅指出，2018年的战略曾首次提出Kogarah与Parramatta的长期铁路连接，但未进行成本核算，也未有后续研究。 《SMH》已向交通厅核实了铁路地图及部分内部计划。 虽然内部文件描绘了可能走廊，但从CBD至Randwick的地铁延伸等属于长期计划，需数百亿澳元资金。 延伸Western Sydney Airport地铁北至Tallawong、南至Macarthur的商业案例预计明年初完成。 联邦政府已承诺拨款10亿澳元，确保Bradfield与Leppington及Macarthur间的铁路走廊。 然而，州长柯民思近期降低了未来几年悉尼新增地铁线路的预期，称其成本过高，将拖累州预算。 他排除了像前任自由党政府那样出售公共资产来支付Tallawong至Bankstown经CBD的M1线的方式。 两年前一份悉尼地铁项目的机密审查提议，到2032年以23亿澳元完成机场地铁从Bradfield至“Bradfield South”的延伸，并于2033年以46亿澳元建设一条从Leppington至Bradfield South的重铁线路。 根据该审查方案，后续还包括到2037年以96亿澳元将机场地铁从St Marys延伸至Schofields，并于2039年再以32亿澳元延伸至Tallawong。     来源： https://www.smh.com.au/national/ ... 0250910-p5mtyw.html ByMatt O'Sullivan and Anthony Segaert September 11, 2025 — 5.00am Save |
