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对去年十二月韩国济州航空致命空难的初步调查结果显示尽管飞机的两台发动机均遭遇撞鸟，但飞行员在迫降前关闭了受损较轻的发动机。这一发现暗示了人为错误，并迅速引发了遇难者家属和飞行员同行的强烈抗议，他们指责当局试图将事故责任推给已故的飞行员。 韩国航空铁路事故调查委员会最初计划在上周末公布对飞机发动机的调查结果，但由于遇难者家属的强烈抗议，被迫取消了新闻发布会。遇难者家属当天早些时候已获悉调查结果。 这架由济州航空运营的波音737-800飞机于12月29日在韩国南部务安国际机场降落时起落架未展开，导致飞机腹部着地。飞机冲出跑道，撞上混凝土结构并起火爆炸。这是韩国几十年来最致命的航空事故，机上181人中仅有2人幸存。 根据美联社获得的一份未公开的简报报告，由韩国主导的多边调查小组表示未发现由法国赛峰集团和通用电气制造的发动机存在缺陷。报告称对发动机的彻底检查发现飞机的右发动机在鸟击后遭受了更严重的内部损坏，因为它被大火和黑烟吞噬。然而，飞行员关闭了飞机的左发动机，报告援引了驾驶舱语音记录器、飞行数据记录器和发动机检查的结果。 此前，官员们表示这架波音客机的黑匣子在事故发生前约四分钟停止记录，这使事故原因的调查变得更加复杂。简报报告中提到的驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器指的是停止记录前存储的数据。报告没有说明飞行员为何关闭受损较轻的发动机，也没有明确表示这是否是飞行员的错误。 遇难者家属以及济州航空和其他航空公司的飞行员猛烈抨击调查结果，称当局必须公布驾驶舱语音记录器和飞行数据记录器。 济州航空的工会飞行员也发表声明敦促当局提供科学证据证明如果飞机使用受损较轻的发动机飞行本应正常降落。 最新的报告仅关注发动机问题，并未提及可能导致事故的其他因素。其中之一是飞机撞上的混凝土结构，该结构内装有名为“定位器”的天线，旨在引导飞机安全降落。 许多分析人士认为该结构本应使用更易破碎的材料建造。一些飞行员怀疑政府不愿将大规模死亡的主要原因归咎于定位器或撞鸟，因为务安机场由交通部直接管理。 航空铁路事故调查委员会和交通部尚未对批评作出公开回应；他们表示为了尊重遇难者家属的要求，他们也不会公开讨论发动机调查。 一名熟悉调查的人士告诉美联社当局正在调查定位器和其他问题，例如空中交通管制员是否及时向飞行员传达了撞鸟的危险，以及济州航空为飞行员提供了哪些应急培训。 这位因调查敏感性而要求匿名的人士表示当局原本计划在审查各种问题后公布调查结果，但在遇难者家属的要求下改变了计划，试图发布发动机调查结果。 他表示当局无意将事故责任归咎于飞行员。该人士称当局的目标是在明年六月之前公布调查的最终结果。 韩国远东大学航空学院院长权宝勋称发动机调查报告“拙劣”，因为它没有披露支持其关于飞行员结论的证据。他表示调查引发了将全部责任推给已故飞行员的怀疑，这只会激怒“我们的情感”。 一名前交通部官员、现任大学教授告诉美联社发动机调查报告必须是“可靠的”，因为它是基于对驾驶舱语音和飞行数据记录器的分析，这些记录器“不会说谎”。他因问题的敏感性而要求匿名。 https://www.9news.com.au/world/f ... 8-9fae-b3e6a3dc09b0 |
