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SMH：一段令人困惑的驾驶舱对话片段 如何引发对印度航空坠机调查的质疑？ 令人不安的驾驶舱对话被写入6月12日印度航空171号航班坠机初步报告，除一名乘客外，其余242人全部遇难。 这一发现恐将长期困扰调查人员、家属与公众。 报告称，波音787“梦幻客机”在艾哈迈达巴德起飞、飞速达到可离地速度后，“1号与2号发动机燃油切断开关先后由RUN转为CUTOFF”。 随后报告记录了驾驶舱语音中的一句未标明说话人的对话：“一名飞行员询问另一名飞行员为何切断燃油开关。” “另一名飞行员回答说他没有操作。” 目前尚不清楚将这段对话写入报告，是印度事故调查人员为求透明而措辞欠妥，抑或暗示调查方向。 航空专家已开始就初步结论发表意见。 机师拜伦·贝利（Byron Bailey）指出，报告未同步公布对话与飞行数据记录，“让情况更为混乱”。 在他看来，这样做是“有意而为”。 印度航空公司的副驾驶昆德尔（Clive Kunder）累计约1100小时787机型飞行，是操纵飞机的一方；经验更丰富的萨巴瓦尔（Sumeet Sabharwal）承担监控任务。 目前尚不明确坠机是否仅因座舱操作，或还伴随其他起飞阶段问题。 但可以肯定，燃油开关不可能自行移动。 贝利读完报告后推测：“可能操纵飞机的副驾驶手未放在油门杆上，他坐在右座，忙于盯屏不可能去拨动开关。” 若属此情形，坐左座、负责监控的资深机长可能成唯一操作者，报告中的对话则是事发瞬间的对质。 曾参与空难调查、评估驾驶舱录音的贝利提醒：眼下业内人士只能远距离推测。 另一位有事故调查经验的退役机师称，除非驾驶舱录音逐字清晰，否则调查员也可能“被难住”。在这种情况下，“归咎飞行员最容易”。 可以确定的是，多个重要名誉正面临考验。 印度航空这家雄心勃勃的国家航司，计划大举扩张服务于国内经济与海外侨民（包括澳洲）。 公司已确认收到初步报告，表示将“继续全力配合AAIB及其他部门的调查”。 波音公司声誉同样悬于一线。 美国飞机制造商正努力摆脱两起737 Max事故制造问题的阴影；若787再曝新隐患，冲击将是毁灭性的。 波音声明：“我们与印度航空171号航班乘客及机组人员家属、以及艾哈迈达巴德地面受影响者同在。公司将继续支持调查与客户。” 同样受影响的还有印度国家形象、航空安全纪录及飞行员声誉。 印度航空机师协会抨击初步报告“倾向”认定飞行员失误。 “我们坚决拒绝这种预设，要求公正、基于事实的调查。” 换言之，将悲剧简单归咎于单点故障过于便利；而最终报告至少一年后才会出炉，遇难者家属的痛苦难以平息。 在AAIB发布初步报告前，波音、美国国家运输安全委员会（NTSB）及英国空难调查处并未对787下达适航指令。 可以肯定：致命坠机原因越久未明，公众的不确定与焦虑越深。 2014年马航MH370失踪时，马政府内部声音不一，致使公众在希望与绝望间剧烈摆动。 处置失当，坠机善后易成阴谋论入口，这无助于全球航空安全。 因此，在最终报告发布前，印度当局或需进一步澄清。 无论对名誉有何影响，遇难者家属及广大乘客都需要更透明的信息。   来源： https://www.smh.com.au/business/ ... 0250713-p5mejl.html ByChris Zappone July 13, 2025 — 4.16pm |
