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国际能源署最新报告显示2024年电动汽车销量占全球汽车总销量的20%。 销量增长最显著的是中国，该国电动汽车销量达1100万辆，占中国汽车总销量的近一半。 东南亚和拉丁美洲市场在2024年成为销量增长的热点地区，与2023年相比增长了50%。 欧盟和美国市场的增长相对滞后，销量分别增长了20%和10%。 国际能源署执行主任Faith Birol表示：“我们的数据显示，尽管许多报道称电动汽车销量不佳，但我们的数据表明，电动汽车销量再次创下1700万辆的纪录，较上年增长20%。” 澳洲电动汽车销量增长14% 澳洲电池电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车销量从2023年的9.8万辆增至2024年的11.2万辆，增长14%。 插电式混合动力车销量增长最为强劲，从2023年的1.1万辆增至2024年的2.1万辆。 纯电动汽车销量增长近6%，从2023年的8.7万辆增至2024年的9.1万辆。 电动汽车委员会的数据显示澳洲最畅销的车型包括特斯拉Model Y和Model 3，以及比亚迪Atto和Seal。 自2021年以来，澳洲还售出少量燃料电池电动汽车，如丰田Mirai，主要用于车队运营。 车辆排放标准政策推动销量增长 尽管中国预计将在未来几年继续主导电动汽车销售和制造，但英国和欧盟的车辆排放标准预计将推动这些市场销量增长。 报告称：“这些政策推动预计将在2025年使欧洲电动汽车销量增长，达到25%的销量份额，尽管汽车制造商在满足2025年欧盟排放减排目标方面获得了灵活性。” 到2030年，国际能源署预计全球电动汽车销量将占总销量的40%，中国仍将是主导市场。 届时，中国电动汽车销量将占总销量的80%。 欧盟当前的二氧化碳排放目标有望推动该市场电动汽车销量占比升至60%，而美国仅预计达到20%的销量占比。 贸易与产业政策、充电技术以及关键矿物加工的集中度，预计将成为塑造全球电动汽车销量未来走向的重要力量。 欧盟、加拿大和美国对华电动汽车征收高达100%的关税。 Birol说中国在稀土、锂、钴、镍和石墨加工领域的主导地位“对行业未来而言并非好消息”。 “在能源安全方面，我们的黄金法则是多元化，如果希望电动汽车实现更多多元化，其他国家和企业必须成为该领域的重要参与者。” 与非电动汽车相比，电动汽车的可负担性正在改善 国际能源署的报告指出在欧盟和美国，电池电动汽车的平均价格仍高于传统内燃机车型。 在德国，电动汽车比内燃机汽车贵20%，而美国电动汽车价格高出30%。 中国制造商在新兴市场销售电动汽车是销量增长的关键驱动力，泰国电动汽车与内燃机汽车价格已持平，巴西两者价差缩小至25%，而2023年该差距为100%。 国际能源署称2024年墨西哥内燃机汽车与电动车价格差距缩小至50%，较前一年100%的差距显著收窄，推动中国进口车销量占总销量的66%。 Birol表示根据对电动汽车全生命周期成本的分析，其运营成本低于传统燃油车。 加速发展 国际能源署预计从现在到2023年，电动汽车电池的需求将推动整体电池需求增长。 但随着电动重型车辆（包括卡车和公交车）的广泛采用，需求将得到极大提振。2024年，电动重型车辆销量增长80%，主要由中国推动。 2024年电动汽车的平均续航里程未发生变化，预计所有车型平均续航里程为340公里。 报告指出：“随着市场竞争加剧，过去一年平均续航里程的稳定可能表明，汽车制造商已找到续航性能与车辆制造成本之间的最优平衡。” 国际能源署预计2025年电动汽车销量将达到2000万辆。 https://www.abc.net.au/news/2025 ... se-demand/105293668 |
