|
金融时报社论：马斯克需要变回一个更“正常”的CEO 涉足政治带来的代价有多大？从去年12月股价高点到上周惨淡的一季度销售和盈利报告，特斯拉市值蒸发了大约八千亿美元，其联合创始人兼CEO马斯克的个人财富也缩水了约一千亿美元。 虽然最近特斯拉股价略有回升，部分原因是投资者对马斯克承诺减少作为特朗普政府所谓“政府高效部”部长的干政行为、将更多时间投入到电动车业务感到欣慰，但要修复特斯拉的损失，光靠一个稍微没那么分心的老板远远不够。 值得注意的是，马斯克并没有承诺把全部时间投入到特斯拉和商业上。他表示每周仍将花“一两天”处理“政府事务”。对于大多数董事会和投资者来说，这仍是对CEO职责的严重分散，尤其是马斯克还同时领导着大约六家公司。 如果能换来政治资源，他们或许会默许，但即便如此，马斯克也未能阻止特朗普继续削弱支持电动车的政策或推行破坏性的关税战。 马斯克也没有承诺远离右翼政治。他对极右翼政治的公开支持，加上Doge的活动，早已引发了消费者抵制和展厅抗议。在特斯拉财报电话会议结束数小时后，马斯克就在自己的X平台上转发了英国极右翼分子罗宾逊（Tommy Robinson）和德国极右翼政党德国选择党（AfD）民调上升的消息。 事实上，即使在马斯克“拥抱MAGA”之前，特斯拉自身就已开始显露疲态。2024年，特斯拉全球汽车销量略低于2023年，利润日益依赖向其他车企出售碳排放积分而非卖车。 老化的产品线不再能激发消费者兴趣，低价车型推出太慢，创新方面也被比亚迪等中国竞争对手赶超。 今年2月特斯拉在中国推出“完全自动驾驶”系统时，中国消费者反应冷淡，本地品牌早已提供类似技术且价格更便宜。 一些投资者怀疑，心浮气躁的马斯克早已厌倦了经营一家车企，目光已经转向下一个“大项目”。 特斯拉上周坚持表示，计划在6月前开始生产更实惠的新车型，同时在奥斯汀推出无人驾驶出租车服务。马斯克轻描淡写地表示，特斯拉将成为历史上最有价值的公司，届时将大规模生产“网络出租车”（Cybercabs）和Optimus人形机器人。 然而，即便股价已腰斩，特斯拉市值仍大致回到特朗普连任时的水平；如果按照传统车企的市盈率来计算，特斯拉的大部分市值显然仍是对马斯克愿景的押注。 从过往纪录看，如果有人能实现这一愿景，那就是马斯克本人。 但这显然需要他全身心投入，而不是一边泡在白宫和海湖庄园，一边整天在X上发帖、与右翼政治人物直播。 如果马斯克不打算收手，他就应该任命一位可以专心领导特斯拉的CEO。特斯拉在公司治理上也需要变得更“正常”一些。 特拉华州衡平法院去年在裁决马斯克巨额薪酬案时，就曾指出董事会成员与马斯克的密切关系。 马斯克早已确保了自己在全球商业先驱史上的地位。但如果他能把全部精力重新投入到自己最擅长的领域，做一位具有远见卓识的创业家，不仅对投资者和客户有利，可能对所有人都有好处。  来源： https://www.ft.com/content/4d10da88-5a0b-49b5-9b29-77286f1985ec The editorial board Published April 27 2025 |
