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https://www.whichcar.com.au/feat ... -farewell-australia 昔日的辉煌不再。就在2014年，Jeep Grand Cherokee还是澳大利亚最畅销的大型SUV。当年销量高达16,582辆，轻松超越丰田Prado。 去年，Jeep在本地仅售出645辆，这也是自2009年以来最差的表现。由于销量骤降96%，Jeep不得不叫停Grand Cherokee的销售。母公司Stellantis Australia作出了“暂停现款Grand Cherokee供货”的艰难决定，以“更好地契合本地市场动态和客户偏好”。 声明中进一步表示：“虽然Jeep Grand Cherokee将在全球许多市场继续销售，但这一决定使我们能够集中精力，为客户在最具相关性的细分市场推出合适的产品。” 而这种情况不仅仅发生在澳洲。所有右舵市场的五座Grand Cherokee以及七座Grand Cherokee L的生产均已停止。英国、日本、南非、新加坡和印度都将面临断供的局面。 在澳洲本土，情况本应更加乐观。令人难以置信的是，Jeep——这家拥有可能是市场上最富传奇色彩越野资历的制造商，竟然在一个热爱越野、钟情大型SUV且迄今为止未对排放采取惩罚措施的国家搞砸了Grand Cherokee。 更何况，Grand Cherokee并非Jeep产品线中的弱项。事实上，它仅次于Wrangler，成为品牌的第二大热销车型。这足以表明该品牌在澳洲市场面临的困境。当Jeep于2023年推出最新WL一代Grand Cherokee时，问题已初露端倪。新款车的定价大幅上扬，相较于前一代平均上涨约18,000澳元，而这一切正值生活成本危机之际。 总的来说，市场对WL车型的高端定位并不买账。消费者对延续使用的汽油发动机以及频繁的保养周期毫无兴趣。他们用钱包表决，转而选择如复兴中的福特Everest或Mazda奢华的CX-90等更具性价比的车型，或者干脆憋着钱等待全新丰田Prado的上市。 Jeep随后虽迟了一步下调了Grand Cherokee的价格，但那时损害已经难以挽回。如今，这些尾款车型的价格大幅回落，也出现了一些捡漏的机会。不过，要修复曾经叱咤风云、后又崩塌的车型所带来的品牌信誉损失，将是一项更艰巨的任务，而且可能需要在计划于2026年推出的电动Jeep Wagoneer S面市之前完成。如果Jeep连说服澳洲买家掏腰包购买一款汽油大型SUV都做不到，那么未来销售电动版的难度只会更大。 不过，Jeep作为一家自1943年以来经历过无数坎坷的公司，其品牌根基依旧深厚。正如公司所理解的，关键在于在合适的时间为合适的市场提供合适的产品。希望未来能迎来更好的日子。 除了老款的3.6升V6车型外，Jeep还推出了搭载2.0升插电混合动力四缸发动机的Grand Cherokee。但在澳洲市场上，这款车型的销量惨淡。作为该系列的旗舰车型，Summit Reserve 4xe声称拥有280kW/637Nm的动力输出，以及仅3.2L/100公里的油耗，而常规3.6升车型的油耗则为10.4L/100公里。 那么，为什么会失败呢？部分原因在于三星棱柱电池设计存在缺陷，导致热失控问题；但最根本的原因是价格过高。谁会愿意花费129,950澳元购买一款需要在家充电三小时、却仅能提供可怜52公里电动续航的车？显然，很少有消费者会这么做。  |
