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Carsguide 新闻 丰田似乎利用了科幻世界来概述其与特斯拉和中国在提供更便宜、更好的电动汽车方面的竞争计划，该品牌的“Area 35”计划将推出一种新的制造工艺，到 2030 年将交付约 350 万辆电动汽车。 丰田的制造工艺曾经是汽车行业羡慕的对象，但特斯拉更为现代化的方法能够比传统汽车制造系统更快、更便宜地交付汽车。 丰田曾表示希望至少采用特斯拉的部分工艺（包括一体化压铸），但 Area 35 将有助于缩小差距。它还旨在帮助该品牌避免其他几家汽车巨头遭遇的问题——在电动汽车生产上投入过多、过快，导致在需求减弱时暴露在风险中。 福特就是其中一家，该品牌将削减其电动汽车支出，同时还裁员并削减其承诺的电动汽车推出时间。其他几个品牌也已撤回了其只生产电动汽车的承诺和电动汽车推出时间。 然而，丰田的战略并不涉及建造新的专用电动汽车生产设施。相反，该品牌将利用现有设施，降低复杂性并最大限度地利用占地面积，以降低其即将推出的电动汽车系列的生产成本。 在这个计划中，有很多“3”和“5”，因此它的名字模仿了“51区”，实际上代表着“资产重生”和“赋能所有丰田”。但该计划的目的是将现有内燃机汽车所需的生产空间缩小 35%，从而腾出工厂空间用于新生产线，而无需建造新建筑或雇用新员工。 接下来，这家汽车巨头表示，将把汽车零部件数量减少 35%，从而再次提高制造速度和成本效率。该公司表示，这两项措施还将使利润增加 3.5%（尽管最后一个数字似乎有点太方便了）。 “我们正在努力优化规格和零部件种类的数量。”丰田首席执行官宫崎洋一在财报电话会议上表示：“我们正在扩大整车生产空间，提高开发效率。” “这使我们能够更有效地适应实际需求的变化，并做出最后一刻的投资决策。我们正在准备智能地构建一个可以灵活适应客户选择的系统。” 该计划已经开始实施。去年 8 月，丰田开始对日本 10 家生产设施进行 Area 35 改造——丰田表示此举已使年产量增加了 80,000 辆。该战略现在将在全球 54 家工厂中推广。 在澳大利亚，丰田一直受到订单积压和漫长等待时间的困扰，这表明其许多现有设施都处于满负荷运转状态。此外，该品牌计划到 2030 年每年在丰田和雷克萨斯生产多达 350 万辆电动汽车，现有的基础设施显然会陷入困境。 对于丰田内燃机和混合动力系列的粉丝来说，一个有趣的消息是，丰田表示还将降低现有车型的复杂性，以进一步简化生产流程，但这家汽车巨头尚未透露哪些车型可能会被削减。 https://www.carsguide.com.au/car ... fi-sounding-area-35 |
