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SMH：悉尼至Newcastle高铁为何需要世界上最长的铁路隧道之一？ 由于地形，国家公园和城市建筑的限制，悉尼与Newcastle之间的140公里高速铁路项目中，超过一半的线路将需要通过隧道穿行。 如果该项目成为现实，这条线路将拥有世界上最长的铁路隧道之一。 根据初步规划，从Gosford至悉尼市中心的大约84公里路段将主要由双向隧道构成。 如果联邦政府明年决定推进这个雄心勃勃的项目，该路线就会进入实际建设阶段。 其中最长的连续地下隧道段预计长达38公里。 相比之下，目前世界最长的铁路隧道是瑞士阿尔卑斯山下的哥达基线隧道（Gotthard Base Tunnel），全长57公里。 悉尼至Newcastle高铁的规模和建设方案由高速铁路管理局（High Speed Rail Authority）提出，并计划于今年年底向阿尔巴尼斯政府提交可行性研究报告。 高速铁路管理局首席执行官帕克（Tim Parker）表示，之所以选择在悉尼至戈斯福德之间建设隧道，是因为国家公园，当地地形以及霍克斯伯里河（Hawkesbury River）等因素限制了其他方案的可行性。 他说，“这无疑是最艰难的地形，隧道长度肯定会超过大多数隧道，但我们会将其分段建设。” 项目的“新规划”表明，第一阶段高铁线路将以中央火车站（Central Station）为终点，而不是之前州政府计划的奥林匹克公园。 帕克解释说，选择中央火车站作为终点是为了“确保更好的交通连接”，并强调该站点位于大多数人方便到达的地方。 他说，“这就是为什么中央火车站是正确的选择。这意味着所有想使用高铁的人都可以通过地铁或悉尼火车抵达。” 虽然Hornsby也曾被考虑作为站点，但帕克表示，悉尼和中央海岸之间可能只会设立中央火车站和Gosford两个站点。 如果该项目顺利推进，全线约25公里将采用高架桥或桥梁，主要集中在Gosford和Newcastle之间的路段。 管理局还在考虑高铁进一步延伸的路线，包括从中央火车站通往Parramatta，西悉尼机场及堪培拉。 帕克表示，如果今年年底完成可行性研究，联邦政府有望在2025年做出投资决策。 一旦获得批准，第一批合同可能会在2027年签署。 曾任悉尼地铁高级管理人员的帕克将在本周三的澳大利亚铁路协会（Australasian Railway Association）首次高铁会议上介绍他的愿景。 澳洲铁路协会首席执行官威尔基（Caroline Wilkie）表示，像高铁这样的重大项目将带来显著的经济效益，仅施工阶段就能创造数千个从工程到制造和供应链管理的工作机会。 她说，“这将大大提振经济，特别是区域地区将直接受益于建设项目和劳动力涌入”。 根据初步规划，高铁列车时速至少为250公里，从Newcastle至悉尼的车程约为一小时。从中央海岸到悉尼或Newcastle的旅程约为30分钟。 这条高铁线路将需要大约20列八节车厢的列车，并与现有的悉尼至Newcastle客运和货运线路分开运行。 帕克表示，悉尼至Newcastle高铁的造价“将非常高”，这也是可行性报告的一部分。 曾为新州Berejiklian政府进行审查的英国铁路专家麦克诺顿（Andrew McNaughton）表示，由于需要建设隧道穿越悉尼和Hawkesbury River河，这条线路的成本很容易达到数百亿澳元。 不过，麦克诺顿认为，该项目具有很高的价值，并表示悉尼至纽卡斯尔高铁应被优先考虑，因为它拥有“巨大的潜力”。 阿尔巴尼斯政府已承诺投入5亿澳元用于规划并保护悉尼至Newcastle高铁的建设走廊，其中7900万澳元用于可行性研究。       来源： https://www.smh.com.au/national/ ... 0241014-p5ki81.html ByMatt O'Sullivan October 16, 2024 — 5.00am Save |
