|
经济学人：为什么混合动力车的热潮不会持续？ 汽车行业的脱碳努力主要集中在用电池取代汽油。 然而，越来越多的消费者希望两者兼得。那些无法负担全电动汽车，或担心充电站不足的买家，正转向插电式混合动力电动车（PHEVs），其销量正在飙升。 但混合动力车的热潮可能不会持续太久。 去年，纯电动车（BEVs）的全球销量是PHEVs的两倍多，然而，差距正在迅速缩小。 据券商Bernstein估计，2024年前七个月，PHEVs的销量同比增长了近50%，而BEVs的增长仅为8%。 汽车制造商对纯电动汽车的热情逐渐冷却，转而青睐混合动力车。 富豪（Volvo，沃尔沃）本月撤回了其到2030年全面转向全电动汽车的承诺，现在表示，到本世纪末，BEVs和PHEVs将占其销售量的90%。 上个月，福特宣布放弃制造大型全电动SUV的计划，转而采用混合动力。 现代计划将其混合动力车型从7款增加到14款。 大众汽车也承诺加大对混合动力车的投资，重新审视其BEV计划。 消费者转向混合动力车的部分原因是其价格便宜。 全电动汽车所需的大型电池使它们比汽油车贵得多，而这在大众市场销售时是个问题。 福特的首席执行官Jim Farley表示，大多数买家“不愿为此支付溢价”。 相比之下，插电式混合动力车使用的电池要小得多，通常只有20千瓦时，大约是BEVs电池容量的三分之一。 因此，PHEVs的价格仅比汽油车稍贵，且运行成本更低。 虽然混合动力车通常只能用电池行驶约40英里，但可以使用汽油的选项消除了许多BEV车主对电量耗尽的担忧。 对汽车制造商来说，混合动力车的利润与汽油车相当，而许多BEVs仍在亏损，较小的电池意味着生产成本较低。混合动力车还使传统汽车制造商能够更多地利用他们现有的专业知识和供应链。 然而，混合动力车的流行可能是短暂的。加州及其他16个美国州的规定要求，到2035年，汽车制造商销售的新车中只能有20%是插电式混合动力车，其余必须是全电动车。 欧盟的规定更加严格：到2035年，欧盟将禁止销售所有使用汽油发动机的汽车，包括混合动力车。 到那时，混合动力车可能已经不再具有竞争力。随着生产扩展和新电池技术的发展，电池价格正在下降，且会进一步下跌。 汽车制造商如雷诺（Renault）计划推出比现有车型价格更低的BEV，受到中国竞争的推动。充电网络也在不断扩大。 Bernstein预测，PHEVs的市场份额将持续增长至2030年左右，但随后将趋于稳定，并随着BEVs的加速销售而下降。 瑞银的胡梅尔（Patrick Hummel）认为，混合动力车“现在赢了，但最终会是BEVs的胜利”。 咨询公司AlphaSense的史密斯（Xavier Smith）认为，汽车制造商对混合动力车的痴迷是短视的，失去对电动化的关注可能会导致它们很快落后。    来源： https://www.economist.com/busine ... -cars-will-not-last Sep 17th 2024 |
