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电动车市场在除了中国，大部分地区销量需求低迷。 澳洲新能源全电车市场更是在过去半年稳步下降。 被混动汽车市场蚕食。 除了澳新。欧盟，美加等发达国家对中国国产电车加大税收围剿，势必将反倾销彻底进行。 如今的机动车市场，不光光是市场竞争，更是意识形态和经济战争。 这几天德日两大巨头联合混动燃料电池开发，将之前本制定的全电计划继续往后推延。 国产车收到最高指令，想要逃脱内卷，走出国门将会难上加难。 除了非洲和其他落后的第三世界市场，国产电车举步维艰。 那么又到了本人预见的时刻了， 之前说丰田是诺基亚的那帮网友，我们继续拭目以待。 — 丰田汽车和宝马将升级其在燃料电池汽车方面的合作关系，因为在电动汽车需求增长放缓的情况下，这两家汽车巨头将它们视为未来的下一代环保车型。宝马的目标是在几年内开始大规模生产燃料电池车型。 日本和德国公司将于下周签署一份合作谅解备忘录，并在9月5日的宝马媒体圆桌会议上宣布。 燃料电池汽车依靠氢气和氧气的化学反应产生的电力运行。由于车辆在发电过程中只排放水，而不是二氧化碳，有些人称它们为“终极环保车辆”。与电动汽车相比，它们还具有填充时间更短的优势。 自2012年6月以来，两家公司在燃料电池汽车方面建立了合作伙伴关系，其中丰田的作用仅限于提供数量有限的组件。 然而，基于升级的伙伴关系，丰田将为宝马提供更多关键车辆部件，包括氢气罐和燃料电池系统。然后，宝马将使用内部电动汽车技术，如驱动系统，来制造车辆的其余部分。 宝马开发了一种概念燃料电池车模型，iX5 Hydrogen，它配备了两个氢气罐，巡航航程超过500公里，并能够在三到四分钟内快速加油。这款概念车以宝马的SUV X5为基础。 宝马的目标是在几年内开始大规模生产iX5氢气。通过完全整合丰田的燃料电池系统，宝马将能够降低开发和生产成本。 丰田在燃料电池汽车的大规模生产方面处于领先地位。它于2014年推出了自己的模型Mirai，领先于世界各地的竞争对手。 然而，由于Mirai在日本的价格超过700万日元（48,000美元），燃料电池汽车在消费者中流行得很慢。丰田和宝马旨在通过共享占成本很大一部分的关键部件来降低燃料电池汽车的价格。 随着电动汽车增长放缓，燃料电池车辆的尾风正在颳颳。7月，本田汽车在日本和美国推出了新的燃料电池汽车，推翻了该公司在2021年退出燃料电池汽车生产的决定。 宝马还计划在推出iX5 Hydrogen后，在2030年代推出多款车型。 升级后的联盟预计将涉及欧洲氢气供应基础设施的发展方面的合作。根据欧洲汽车制造商协会的数据，截至2023年底，整个欧洲只有270个氢气加油站，欧盟的公共电动汽车充电站远远不到632,000个。 https://asia.nikkei.com/Business ... hicle-manufacturing |
