|
SMH：悉尼地铁停车场有一千个车位，但是早上7:13前已全满 在悉尼西北的Tallawong地铁站的三个停车场，共有一千个车位。 周四早上6:40，第一个停车场几乎已经满了。 P2停车场入口处的标牌显示还有64个空位。到6:47，这个数字下降到20个。到早上7点，尽管标牌显示还有5个空位，但停车场已经满了，失望的司机们开始离开，开往下一个离车站最远的停车场，该停车场在7:13前也满了。 与此同时，Tallawong站附近的堵车情况，司机们如果在使用公共交通后立即停车，可免费停车最多18小时，影响了周边郊区的车辆流动，交通陷入停滞。一些通勤者为了赶上班，被迫在繁忙的主干道上被放下车，另一些人则在任何能找到停车位的地方停车。 早上7:22，一辆红色掀背车的司机试图在车站附近的上下车区停车。一名过路的货车司机，由于交通几乎没有移动，他有足够的时间，冲着他大喊，告知他不能在此停车。 近几年，西北居民对这个悉尼以车为主的地区的交通堵塞表示担忧，但自8月19日地铁延伸至市区后，情况变得更糟。 根据新州交通厅的调查，去年11月，Tallawong的停车场在早上7:30前已满。 而《SMH》上周周四访问时，地铁延伸至市区后的一周半，停车场在7:13前已满。 Marsden Park居民Prasad Perera说：“我和其他车子在争夺车位，我可以看到空位数量在减少，从80、60、50到我排队等候停车时。” 科技工作者Steven Lanfranca住在Tallawong，他每周大约开车一次去地铁站工作。他表示：“找到停车位的时间越来越早，这真是糟糕透了。如果你想在6:45找到一个合适的位置，就已经很勉强了。到7点，你就可能会遇到麻烦。” 在Tallawong车站，交通当局和城市规划师面临的主要挑战是“第一英里和最后一英里的问题”：如何让通勤者从家门口到达关键的交通站点，比如地铁？ 几十年来，汽车一直是答案。但随着数以万计的新房建成，自2019年悉尼西北地铁开通以来，使用地铁的人数激增。矛盾的是，停车场建得越多，来的车越多，满足需求所需的车位也就越多。 Blacktown市长Brad Bunting说：“你可以建世界上最大的停车场，人们还是会来使用它们（它们依旧会满员）。”Bunting正在竞选连任，本月与工党一起参选。 他说，“建地铁对那个地区的人来说是好事。问题在于我们在西北地区建了很多新房子，他们也都喜欢地铁。” 根据新州交通厅去年11月进行的一项研究，在Tallawong、Kellyville、Bella Vista、Hills Showground和Cherrybrook，超过80%的通勤者是开车到车站的，61%自己开车，22%是被送到车站的。 如果通勤者不能开车，他们如何到达车站？最明显的答案是乘坐巴士。 新州政府在上次预算中承诺追加2430万澳元用于改善城市西部的巴士服务。新州交通厅开始增加大悉尼西部多条线路的频率和运营时间，并延长一些路线以服务新的住房开发区。 新州交通厅发言人表示：“我们正在密切监控所有与悉尼地铁相连的服务，以识别是否有需求和旅行模式的变化。目前，与地铁相连的线路，如732和747，有足够的运力来满足当前需求。” 对于规划者来说，这是一场“鸡与蛋”的游戏：没有足够的通勤者乘坐那些巴士，因为它们不够频繁，但不提高频率就无法获得显示需求增加的数据。 骑自行车和步行等主动交通方式也是选择，但基础设施不足。 自2020年以来一直住在Marsden Park的通勤者Perera说，“那些建议本地人骑车去车站的人根本不是骑车的人”，他每天都在停车场容量下降时堵在路上。 “我是个骑车人。那段路坡度不平，是丘陵地形。所以如果我骑车走那条Schofields路上的共享路径，到Tallawong时我会出很多汗。（但）如果他们连接所有共享路径，我可能会买一辆电动自行车。” 在车站周围的自行车和共享路径结束后，自行车骑士甚至行人被迫走上马路：尽管过去十年大多数都是绿地开发区，但该地区的一些街道没有人行道。 偶尔骑车去Tallawong但已转而乘坐Uber以避免麻烦的Sarah-Jane Shearston说，“车站周围的区域有足够好的自行车道。但Schofields的道路没有一致的人行道供行走或骑车。我走到Schofields路上的那条路没有人行道。我见过女性推着婴儿车走在马路上。”         来源： https://www.smh.com.au/national/ ... 0240827-p5k5rm.html By Anthony Segaert September 2, 2024 — 11.30am |
