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随着德国电动汽车购买补贴计划的取消，其销量目前已趋于停滞。然而，对于消费者而言，高昂的价格并不是唯一的问题，其他障碍也同样让他们不再愿意购买电动汽车。德国《每日新闻》报道了一位电动汽车车主安雅的日常生活。由于公司未设有充电桩，这位车主必须利用每日午休时间为电车充电。最近的充电桩距离公司有600米，如果这个充电桩被占用，她可能得去更远的地方。每当需要出差时，她必须提前计划好路线，路线并不是简单的起点到终点，而是从一个充电桩到下一个充电桩。同时，她还需要祈祷计划路线上的充电桩没有被占用，否则她将有可能无法到达目的地。 据消息称，目前德国仅有13万个充电桩，对于没有家装充电设施的人而言，找到一个空闲的充电桩并不容易。安雅表示，在当前的交通环境下，电动汽车仍仅可作为一种“信仰”，“选择内燃机汽车会更加实用。”电动汽车整体价格上涨也是其丧失吸引力的重要原因之一。为了实现环保目标，联邦政府计划到2030年让至少1500万辆电动汽车上路，并建立约100万个充电桩。同时，政府推出了相关购车补助计划。在补助扶持下，2023年德国电动汽车销量达到52.42万辆，创下销售新高。然而，随着2023年12月购车补助的终止，电动汽车销量骤减。2024年上半年，德国仅注册18.4万辆新电动汽车，同比下降16.4%。 德国电动汽车销售情况，图源：tagessgau对于普通车主而言，与其选择没有补助的电动汽车，不如回到内燃机汽车的队伍中。报道指出，目前没有一家德国制造商提供2.5万欧元以下的电动汽车车型，因此购买电动汽车仍是高收入群体的选择。德国的电动汽车有多贵呢？德国私人汽车研究所专家杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）指出，购买一辆1.5升内燃机的大众高尔夫比购买一辆大众ID3电动汽车便宜9220欧元，比购买欧宝可赛（Opel Corsa）电动款便宜1.36万欧元。 需求量下滑也给汽车制造商们造成了巨大影响。基于长期以来的电动汽车推广政策，各大车企纷纷在电动汽车领域投入更多资金以扩大产能，然而随着产品问题的不断凸显，顾客们不再愿意选择电动汽车。以布鲁塞尔的奥迪电车工厂为例，由于奥迪Q8 e-tron款电车长期滞销，集团计划关闭这间工厂。此外，大众集团将因此面临数十亿欧元的债务负担，同时，停用工厂和裁员计划也将为集团带来额外约26亿欧元的费用。（欧洲时报德国版晓梦综合报道，转载请注明公众号GermanReport） |
