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英国金融时报社论：中国电动汽车是机遇而非威胁 发达国家的政府纷纷承诺在未来几十年内实现经济去碳化。 然而，许多国家也在努力限制进口中国产的绿色技术，如果没有这些技术，去碳化将需要更多的时间和金钱，如果能够实现的话。 西方领导人迟早要在气候目标和保护主义之间做出选择，如果放弃保护主义对大家都更好。 这一矛盾在电动汽车方面最为明显。 欧盟已经承诺到2035年逐步淘汰传统汽车，美国则投入数十亿美元的纳税人资金以促进国内电动汽车和电池制造。然而，即使电动汽车的普及举步维艰，销量下滑正在伤害整个供应链，比如电池制造商，大西洋两岸的领导人仍然对来自竞争激烈的中国产品对国内产业构成的威胁感到紧张。 在美国，这种威胁完全是想象出来的。美国几乎不进口中国的电动汽车。拜登总统最近对中国产电动汽车征收100%的关税将保持这种状态。在欧洲，进口加速是真实存在的。 去年，欧盟售出的五分之一电动汽车，即30万辆，是在中国制造的（其中一些是西方品牌）。但这仍然只是2023年欧盟售出的1050万辆汽车中的一小部分，这些汽车很快都应该是零排放的。 比例感是非常重要的。如果欧洲认真对待其电动汽车目标，问题不在于中国进口过多，而是进口过少，考虑到其自身产业转向内燃机技术的速度有多慢。事实上，如果不欢迎中国特别是在低成本细分市场生产的成本效益高的汽车，欧洲的电动汽车目标是不现实的。美国也不太可能在没有更便宜车型的情况下实现大规模电动汽车普及，其公共补贴绝大部分受益于最富有的消费者。 生活成本危机使得可负担性变得更加紧迫。 如蓬勃发展的但仍处于起步阶段的二手市场所示，在价格更低的层次上，电动汽车的潜在需求是巨大的。西方应该欢迎中国进入这些市场，无论是通过进口还是通过在当地建立生产设施。 令人欣慰的是，我们英国没有加入关税战。 有了足够雄心勃勃的政策来达到所需的电动汽车普及率，国内和中国制造的电动汽车都可以有足够的需求。更好的采购政策、对充电基础设施的投资以及对企业买家和投资者更强的税收激励，将创造未来需求的确定性，鼓励国内生产商进行大规模投资。 然而，确实存在一些合理的担忧。国际贸易规则允许采取措施抵消贸易伙伴的不公平补贴，但这些措施应该与具体的补贴相称。任何对数据隐私的真实风险，电动汽车被称为“车轮上的智能手机”，都应通过对特定软件或组件的精准监管干预来解决。 但西方政府不应因小失大，中国可以在富裕国家的去碳化进程中，特别是在向零排放交通的快速转型中，发挥建设性作用。当然，这需要与在国内刺激绿色产业的需要以及北京与西方之间更广泛的地缘政治冲突背景相协调。 但识别中国可以提供帮助的领域，必须成为西方经济战略和外交的重要组成部分，就像防范其带来的危险一样重要。  来源： https://www.ft.com/content/ca0def39-06ad-48c4-9ca9-0fae2905d2eb The editorial board |
