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本人可能算是车版的熟脸，在论坛早期发了不少老BMW相关的帖子，也因此结交了一些朋友。不过奈何岁月不饶人，已经到了玩车玩不动，出问题等不起的年龄了。 BMW开了不少年，操控啊马力啊其实说实话没有什么机会玩到极限，欧洲车就像high maintenance的公主一样，干不了粗活儿，然而对于在澳洲的诸位抠脚大汉来说，其实总觉得缺了点什么。所以说几年前就种草了越野车。 疫情期间随便看看市场，二手车价格实在是太吓人了，带四驱锁的车子尤其是难买，很多近新车都卖到比新车还贵。所以就懒的折腾二手了，直接订新的还更省钱。 一开始考虑的是dream car Defender，和Ram 1500。试驾品评一番后，理性回归，感觉干粗活儿的车，不能再去养一个爷（我那个n63的V8 X5那真是当公主伺候啊），得整个豁车不心疼，豁坏了修起来又快又便宜，才能玩得尽兴的选项【翻译：其实就是钱不够+消费降级】。但是也不能太丐，舒适性上每年几次公路长途不能比开X5更累，所以合格的辅助驾驶，不差的音响和座椅是必须的。这样其实很容易做决定了，Ranger Platinum就是它了。（Raptor其实也很好，但是我想要柴油，通风座椅，和那个flexible rack货架啊！） 然后就等了一年……期间听说每个dealer每个月platinum只到一辆。不过两周前终于还是到了，dealer honor了之前的价格没涨，所以没啥悬念就直接要了。 好了废话说完了，一边说感受一边上几个图。 首先，这个车开起来跟我试驾过的V6 sport版本在城市道路里的表现没有什么本质区别。悬挂动力都是一样的，唯一的区别是20寸轮毂理论上会更颠一些，但是不得不说这车悬挂调教的真的是很棒，完全没有开ute的感觉，空载过speed bump就算速度很高也还是正常车的感觉，不像是传统ute会弹跳几下才settle。开起来比F15 X5当然是要操控上差一些，但是绝对不散。悬挂行程长，胎侧也很厚，所以完全没有X5的路感，但是相应的因为过滤了路感，舒适性很不错，尤其是走烂路的时候，比X5舒服很多。 Zone Lighting真是亮瞎狗眼的配置，接娃的时候很轻松做到整条街最亮的仔： 今天把车拉去Anna Bay Stockton Sand Dune玩了一圈： 从悉尼一路M1到New Castle，主动巡航跟车道保持基本上是flawless，一路上基本上脚跟手都是闲着的。尤其是车道保持，真的是我开过的车做得最稳而且介入成功率最高的，估计是因为澳洲设计的所以很适合澳洲路况。 尤其是限速识别能够自动变巡航速度，而且允许你自定义一个offset，我定了个+3（这样实际GPS速度正好是限速），感觉这真的是澳洲人才能理解并开发出的功能啊！实在是太方便了，完全不用自己设巡航速度，完全不用。不过这里吐槽一点，方向盘上没有触摸sensor，车子只能靠steering input来检测驾驶员是否手在方向盘上，所以隔一段时间就要稍微给方向盘加一下力，才能继续用车道保持，这点完全不如touch sensor好用。 另外一个柴油Ute在高速上，车内噪音居然比我的v8汽油X5还安静，非常出乎意料。 跑沙的时候我还蛮担心20寸轮子是不是会陷得一塌糊涂，20寸在越野界就是SB一样的存在，我放气到18psi就不敢再多放了，怕lose beads，但是实际开下来，素车4H加后锁开了以后全程一点要陷车的感觉都没有。从anna bay比较硬实的沙子开到stockton sand dunes那边非常软的沙子都没有问题，对我一个新手来说非常友好，连铁铲都没用到的机会，之前准备的max trax跟snatch straps更是没用上。 夜色降临，zone lighting再次发挥神威，我爹拍出了广告般的效果： 然后一路开回悉尼，自动大灯完全没有想象中那么不堪，基本上还是准的，不过开远光略显保守一些，很多情况其实可以开远光的却没有打开。 回来路上还是一路主动巡航加车道保持回来，路上车不多，两个小时的车程基本上没怎么介入，回来完全没有疲惫的感觉。 最后再评价一下其它方面。B&O音响相当不错，我从X5的16喇叭harman kardon换过来没感觉降级。 座椅跟X5比完全是降级，材料很硬，可调的选项也没有X5的comfort seat多，腰撑不能上下调居然。 内饰跟其它版本ranger的类似，看起来很好看但是触手可及很多都是硬塑料，即使是软的材料质感也仍然是硬，只有centre console比较软，不过感觉相当耐操，能用几十年的感觉。 软件方面感觉已经没有了两年前很多人抱怨的teething pain了，无线carplay开了两周完全没有断过线。 Instrument cluster大屏视觉效果很好，但是感觉软件完全没做好，能显示的东西特别少，没啥可以调节的，警示信息特别乱，乘客不断开关门的话，屏幕会一直全屏弹窗，根本没法正常用系统。这真的是败笔，lost opportunity，连地图、album art都不能显示在那里。 人机工程方面跟10年前的X5仍然是没法比，各种操作细节完全暴露出来这个并不是一个豪华品牌的本质，软件方面完全没有attention to details。 不过值得称赞的是，各种辅助驾驶的警告声，比如超速、方向盘input提示等等，音量都不大但是音调在做到不扰动音乐，但是又能很容易能让司机注意到，这点上做得相当好，没有那种烦到一上车就必须关的功能。 据说amarok的座椅跟大屏系统做得比ford好很多。但是颜值嘛，各花入各眼，我个人特别buy in Ford，甚至说感觉这个前脸比raptor的都更耐看： 最后总结：优点超乎预期，缺点合乎预期，目前dual cab UTE比这个各方面更好的也就只有同门兄弟amarok了。 再买ute，我个人非常期待未来长城cannon alpha的实际表现，但是BYD shark感觉不再看好了。 补充一些细节： 车上带的USBC充电口，实测是15W的，不算太抠门，充iPhone相当够用了，充android就弟弟了。 |
