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以下是下方视频字幕，非原创： 很多网友留言说 中国电动车便宜 主要是因为补贴 主要是因为中国电动车汽车厂 以极地的工资维持着强大的竞争力 但是 真的是这样吗？ 很多网友们 太容易就陷入西方媒体的叙事陷阱 首先 大家真的以为中国的人工成本很低吗？ 实际上现在深圳的产线工资 基本上是在 7000-9000RMB 左右了 如果稍微有点技术的岗位 10k-15k是一个正常的区间 按照这个逻辑 不是应该印度的 电动车发展得更好吗？ 印度电动车应该倾销全球才对 实际上 现在的智能化车间 哪有什么工人？ 前几天小米工厂 不是开放媒体拍摄了吗？ 塞力斯的问界工厂 不是天天在搞直播吗？ 当前的现代化车间 冲压焊涂总 几百个机器人基本上实现了 百分之九十几的自动化了 一个厂房里面 可能就几百号来人 主要海是去维护和监控机器人运作 2023年 中国就保有的工业机器人数量 已经超过了150万台 占到了全球的50% 密度远超美国 这才是重点 同时 尽管中国纯电动汽车的价格更低 但实际上 现在终端销售的毛率却不低 2023年比亚迪的毛利率 大概在20.2% 已经超过特斯拉了 包括补贴也是 从2023年开始 中国在财政上已经不再安排 新能源汽车购置税补贴了 现在的补贴 主要是在补贴一些基础设施 包括电网、电路改造 800V超充桩的建设上 其实对终端销售的影响是不大的 还是为大家用车 用电动车更方便 再说其实加州不是也有 7500美元的联邦税务抵扣的补贴 以及7500美元的EV州内补贴吗？ 所以补贴不是重点 中国纯电汽车价格低 真正的优势真正的原因 并不是因为产线工人 工资上的那点优势 其实真正的原因 还是由于中国工程师们真的肯干 肯加班肯为了公司的那些业绩目标 真心的付出 比如说小米汽车 上千人的研发团队 就是能够加班两年 全员为了唯一的目标 从建厂、设计、测试、总装 从零打造一款纯电轿跑 你别说它像不像保时捷了 它也可以设计得不像呀 但是为了好看好卖卖得好 把颜值做高点好看点 我觉得小米没有毛病 所以 中国新能源产业链的真正红利 其实还是工程师的红利 研发强度上的红利 以及集中脑力上的红利 [yt]K11OqZcJaAg[/yt] |
