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https://thedriven.io/2024/04/18/ ... han-company-claims/ 数百万拥有良好意愿的丰田插电式混合动力汽车车主会愤怒地得知，他们燃烧的汽油量和产生的排放量是全球最大汽车制造商宣传水平的四倍。 欧盟环境署发布的新数据显示，汽车制造商在夸大其汽油、柴油和插电式混合动力车型的燃油效率。 这项研究使用了超过 50 万辆汽车的真实世界数据，发现汽车公司低估了每公里行驶的二氧化碳排放量，汽油车为 19%，柴油车为 15%。 然而，在 WLTP（世界轻型车辆测试程序）数据方面，差距尤为明显。汽车制造商将其用于官方规格，但与欧盟收集的实际真实世界数据严重不符。 欧盟销售的 123,740 辆混合动力汽车的平均 WLTP 二氧化碳排放量仅为 39.59 克/公里，而这些车辆的实际真实世界平均排放量为 139.39 克/公里。两者之间相差巨大，约 100 克/公里，真实世界数据是 WLTP 数据的 3.5 倍。 欧盟强制性真实世界车辆排放数据报告揭露虚假声明 许多人可能会惊讶地得知，尽管汽车制造商收集了大量有关燃油效率的真实世界数据，但直到 2021 年，欧盟才强制汽车制造商报告真实世界数据。 在世界其他大多数国家/地区，包括澳大利亚，这仍然不是强制性的。 欧盟法规规定，“根据法规 (EU) 2019/631 第 12 条，委员会自 2021 年起必须收集有关乘用车和轻型商用车的真实世界燃料或能源消耗数据，这些数据由车辆记录，并按照委员会法规 (EU) 2017/1151 第 4a 条规定的车载燃料和/或能源消耗监测装置提供。” 这是欧盟自 2021 年开始强制汽车制造商收集数据以来首次发布数据，最终揭露了几乎所有车辆在效率和排放强度方面存在的巨大差异。 “下表和图表总结并说明了这项监测活动的第一批结果，基于对汽车制造商在 2022 年报告的数据进行的分析，这些数据来自 2021 年首次注册的新车，”它说。 “它们显示了这些车辆的平均实验室和真实世界二氧化碳排放量和燃料消耗量，以及计算出的平均实验室 [WLTP] 值和真实世界值之间的差距。” 该机构按制造商、燃料类型以及汽油、柴油和插电式混合动力汽车分别显示了数据。 丰田的插电式混合动力汽车的排放量是其宣传水平的四倍。 虽然平均插电式混合动力汽车的排放量比 WLTP 标准数字高 3.5 倍，但丰田的旗舰“绿色”插电式混合动力汽车的排放量更糟糕，其二氧化碳排放量是该公司官方数据宣称的四倍以上。 丰田插电式汽车的平均 WLTP 数据仅为 22 克/公里，但欧盟的真实世界数据显示，实际数据更接近于 93 克/公里。这实际上意味着丰田真正的插电式混合动力汽车排放量实际上比其公司的平均汽油车 (127.5 克/公里) 更接近，而不是丰田官方的插电式混合动力汽车数据。 混合动力车主支付的费用远超预期 排放问题先放一边，许多插电式混合动力汽车车主的花费也远高于汽车制造商宣传的水平。 根据欧盟的真实世界数据和汽车制造商宣称的 WLTP 效率之间的燃油消耗差距，插电式混合动力汽车平均每 100 公里额外消耗 4.24 升汽油。 以澳大利亚目前每升 2.23 澳元的汽油价格计算，这意味着插电式混合动力汽车车主每行驶 100 公里，燃油成本就比汽车制造商的 WLTP 数据显示的高出 9.46 澳元。 澳大利亚统计局的数据显示，澳大利亚的乘用车每年平均行驶约 11,100 公里。根据每 100 公里额外花费 9.46 澳元计算，澳大利亚的插电式混合动力汽车车主每年实际支付的燃油费用比根据汽车制造商的 WLTP 数据预期的要多 1050 澳元。 澳大利亚道路上拥有数十万辆插电式混合动力汽车，其中许多作为网约车行驶里程很高。然而，欧盟的真实世界数据表明，在燃油效率和车辆排放方面，这些汽车与普通汽油车并没有太大区别。 丰田等传统汽车公司使用“电动化”等术语来营销其插电式混合动力汽车，通过将燃烧汽油的插电式混合动力汽车与纯电动汽车混为一谈，操纵和混淆消费者。 善良的消费者被这些说法误导，许多政府甚至根据误导性的 WLTP 数据将插电式混合动力汽车纳入电动汽车政策。 欧盟环境署公布的新真实世界数据应成为各国政府的警钟，敦促其取消对插电式混合动力汽车的所有激励措施，并应成为全球插电式混合动力汽车车主对涉嫌误导消费者的公司提起集体诉讼的导火索。 https://thedriven.io/2024/04/18/ ... han-company-claims/  |
