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去年回国同学聚会，我注意到一群成功中年男（女），使用的手机，主要是iPhone, 其它为华为，使用小米的，一个都没有。这说明，要么是大学生随便用用的大屏青春版，要么是深受印度人民喜爱的千元机，小米是屌丝机的观念，已经深入人心。 用三年就攒出一台SU7，雷总的速度可谓是神速，可是汽车这东西，经验的积累非常致命，毕竟是要人命的东西，安全，以及工业标准的不断完善，是一个漫长的积累过程，中国现在的电动车市场，还处于90年代中国流行“攒电脑”的阶段，还是一个不成熟又有点野蛮的市场。苹果为什么放弃研发电车？因为它看到了，想要做出一台如iPhone般经典耐用又可靠安全的电车，在中国厂商如此野蛮内卷的市场下，是不可能盈利的，还不如及早抽身不趟这滩浑水。 定价为21.59万的小米，在中国也不是个小数，有这个财力的人，选择其实非常多，可以买一辆非常不错的油车了。那些喜爱这种花里胡哨的配置，比如车内娱乐什么的年轻人，又没有这个财力。其实电动车，其真实售价也就是应该在7-8万，才能在油车面前有点竞争力，如果能开20万公里，就算零残值也就算够本了，你把价格定在一个这么一个年轻人买不起，中年人不屑买的价位，无疑是自寻死路。 再说SU7的所谓配置高，电子产品的配置，是落伍非常快的，靠电子配置当卖点，它舍弃了油车最保值的三大件--发动机，变速箱，底盘，却用一些掉价非常快的电子产品来拉高售价，属于偷换概念。按照摩尔定律，18个月后，你的电车，价格就会下降为之前的一半。 而且别忘了，中国广大的农村市场，也是新车购买最大的群体，研究表明，农村用户几乎清一色的喜爱购买油车，而且是偏爱那些经典的欧美日的汽车品牌，除了充电环境不佳的因素，油车在农村的适应性广，对新兴品牌的电车认知度差，都是他们选择油车而非电车的主要原因。换言之，农村人可能会大量的购买物美价廉的小米手机，但基本上不太可能购买21.59万的什么小米汽车，有这钱还不如买个二手宝马。 所以雷总电车，一出道就差不多已经预见了结局，必定是烧个几百亿，然后灰头土脸结局，因为它的定位太窄，只能是城市人口中的部分有钱的年轻人，还对小米有信心和忠诚度的那些，如果将来再有几台车出个安全问题，这个结局的速度只能加快。 其实中国这些电车厂商，都在用一种末路的心态造车，趁着船还没翻，骗一个是一个，毕竟用户都已经开始觉醒，春节堵在高速上四五天的电车车主，是最痛彻心扉的一群，厂家继续骗下去已经很难了，还不如赶紧造一些便宜的电车，把钱装在兜里比较实际。这时候讲情怀的雷总出来耍，其他车厂其实都在看笑话，因为他们是业内人士，最清楚电车的天什么时候要塌了。 总之大家拭目以待吧。 |
