|
https://www.drive.com.au/news/us ... ectric-car-targets/ 澳大利亚拟定的排放法规旨在追赶美国更严格的规定，但现在美国政府想要降低自己的目标。 美国政府预计将放松拟议的尾气排放法规，屈服于当地汽车制造商的压力，原因是电动汽车需求低于预期。 原定于 2027 年实施的拟议法规最初旨在鼓励采用电动汽车，并计划到 2032 年将新车排放量减少 56%。 汽车制造商的目标是在 2030 年将 60% 的新车销售转化为零排放车型（即电池电动车和混合燃料电池车），到 2032 年这一比例将上升到 67%。 2023 年美国约售出 112 万辆纯电动汽车，同比增长 50%，但仍仅占所有新车销售量的 7.2%。 2023 年澳大利亚新车销售中纯电动汽车比例也几乎相同，为 7.2%，共售出 87,217 辆。 2023 年 12 月澳大利亚联邦政府提出的新排放法规（十多年来首次重大变化）旨在追赶美国和其他国家更进步的法律。 据路透社报道，美国政府高层官员已与主要美国汽车制造商和行业团体会面，并将提出比 2023 年 4 月环境保护局 (EPA) 提出的目标更不那么雄心勃勃的目标。 虽然修正后的目标尚未确认，但包括通用汽车 (GM)、福特、Stellantis 和丰田在内的汽车创新联盟 (AAI) 表示，到 2030 年实现 40% 至 50% 的零排放销售目标更现实，原始的 60% 目标“既不合理也不可实现”。 AAI 称，电动汽车高昂的购买价格和充电基础设施不完善也是因素之一。 美国能源部长 Jennifer M Granholm 表示，截至 2024 年初，美国拥有近 17 万个公共电动汽车充电器，每周新增近 900 个充电器。 AAI 首席执行官约翰·博泽拉对路透社表示：“让市场和供应链有机会赶上，保持客户的自主选择权，让更多的公共充电设施上线，让工业信用和降低通胀法案发挥作用并影响产业转型。” 2022 年美国国会通过了《降低通胀法案》，目标是在 2030 年之前所有行业减少 40% 的碳排放。 总部位于底特律的联合汽车工人协会 (UAW) - 代表除特斯拉之外所有主要美国汽车制造商 - 也表示，美国环保局向低排放转型的速度对该行业来说太快了。 2023 年，福特和通用汽车降低了电动汽车销量和生产目标，通用汽车取消了与本田合作生产一款廉价小型电动汽车的计划，而是重新推出了大幅更新的雪佛兰 Bolt。 福特将其 F-150 Lightning 电动皮卡的产量减少了一半，因为每辆电动汽车（包括 2023 年下半年在澳大利亚上市的 Mustang Mach-E）都带来了损失。 美国政府官员也与特斯拉就拟议的法规进行了会面，但由于特斯拉所有汽车都是纯电动零排放汽车，因此影响甚微。 白宫气候顾问阿里·扎伊迪在一份声明中表示，政府正在“利用明智投资和标准的力量，确保美国工人将在全球汽车行业中引领，而不是追随。” 美国环保局表示，将提交一套经修订的拟议排放法规，这些法规将“易于实现，确保减少危险的空气和气候污染，并确保经济效益。”  |
