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https://www.carexpert.com.au/car ... demand-cools-report 现代汽车集团是最新一家调整其电气化战略的制造商，因为电动汽车 (EV) 的需求正在降温。 韩国汽车博客报道，该品牌正在放弃其之前 2030 年之前从纯燃油动力车型阵容过渡到纯电动车型的计划。 该转变将使捷尼赛思将注意力转向混合动力汽车以迎合需求的变化，韩国经济日报报道称，首款此类车型将于 2025 年上市。 虽然母公司现代拥有众多混合动力车型，但捷尼赛思系列目前没有任何混合动力选项。 据韩国新闻媒体报道，该品牌的两款畅销车型 - G80 大型轿车和 GV70 中型跨界车 - 是采用混合动力传动系统的首选车型。 虽然母公司现代的混合动力传动系统以涡轮增压 1.6 升汽油四缸发动机为基础，但捷尼赛思可能需要更大的动力 - 一台更适合其高端资质的更大发动机。 据报道，这种新型混合动力将配备两个电动机和一台 2.5 升发动机。 了解更多 突然追求混合动力车型与该品牌的全电动雄心背道而驰，那么原因是什么？ 韩国汽车博客报道，现代汽车集团看到了消费者偏好转变的结果，导致其电动汽车销量份额在 2023 年最后一个季度从 5.7% 下降到 5.3%。 相比之下，混合动力汽车有所增长，据报道，该动力系统类型目前占其销量的 10.6%。 具体到捷尼赛思，韩国经济日报报道其电动汽车销量从 2023 年的 18,846 辆下降到 18,759 辆。 据报道，这种趋势不仅在韩国显现，在海外也显现，尤其是在美国，据报道经销商要求该品牌推出插电式混合动力车。 此前，捷尼赛思表示将在 2025 年之前停止推出新的燃油动力汽车，然后在 2030 年之前转向纯电动车型，并在 2035 年实现全面碳中和。 现代汽车集团已经在现代、起亚和捷尼赛思品牌上推出了基于其专用 E-GMP 架构的各种电动汽车，并正在开发一个新的平台，该平台将支持这三个品牌旗下更多车型。 它此前曾表示希望通过内部开发电池来在电动汽车领域更具竞争力。 内部开发磷酸铁锂 (LFP) 电池将降低公司的成本，并减少对中国组件的依赖。 首批搭载自研 LFP 电池的现代汽车据报道将于 2025 年亮相。 现代汽车是众多不得不调整电动汽车战略的汽车制造商之一。 美国汽车巨头福特据悉也计划放慢其电动汽车的推出速度，此前该公司预计仅今年一年，其在电池动力车型上将亏损超过 55 亿美元（合 84.3 亿澳元）。 据福特首席执行官 Jim Farley 称，该行业在过去两年经历了重大转变，从客户需求远远超过供应，生产受到限制，到市场现在充斥着价格高昂的电动汽车。 相比之下，混合动力福特在美国的销量飙升。 福特现在正在考虑推迟即将上市的电动汽车车型，从外部供应商采购更多电池，并对与更多制造商合作开发电动汽车平台持开放态度。  |
