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碳酸锂价格近期又开启了加速下跌模式，现货和期货遭遇双杀。 11月22日，碳酸锂期货主力合约触及跌停，截至收盘报124700元/吨，跌幅6.98%。 碳酸锂现货报价已经连跌25个交易日，截至11月22日，国产电池级碳酸锂现货报价跌至13.5万元~14.9万元/吨，均价报14.2万元/吨。仅仅是11月以来碳酸锂价格就跌超10%。 2023年以来，受到行业产能过剩影响碳酸锂价格不断走低。从今年年初的50万元/吨价格到如今的15万元/吨，电池级碳酸锂价格在一年的时间跌超70%，现价较6月中旬的31.5万元/吨跌超一半。 卓创资讯碳酸锂分析师韩敏华向界面新闻记者分析称，未来来看，随着碳酸锂供过于求局面的加剧，现货市场价格预计向最低成本线靠拢。考虑到卤水、云母、锂辉石矿的提锂成本存较大差异，后续云母提锂及锂辉石矿提锂的利润空间预计逐步压缩，或出现亏损的情况，卤水提锂的成本及利润预计相对良好。 伴随着行业周期整体下滑，资金也纷纷从锂电板块大幅流出。截至11月22日收盘，东方财富锂电池板块整体下跌1.48%，宁德时代（300750.SZ）主力资金净流出超4亿元，天齐锂业（002466.SZ）、赣锋锂业（002460.SZ）、江特电机等（002176.SZ）主力资金净流出超2亿元。 另外，锂盐产业链上游企业西藏矿业（000762.SZ）、盛新锂能（002240.SZ）跌幅居前，均跌逾4%，西藏珠峰（600338.SH）、融捷股份（002192.SZ）均跌逾3%。 业内认为，随着锂盐上游供给进一步释放，尽管目前锂产业链定价权仍偏向上游，但下游需求逐步开始主导价格走势，定价权已经往下游传导。 产能过剩阴云下，却有不少上游锂盐龙头坚定扩产。 11月16日晚间，中矿资源（002738.SZ）公告称，11月16日，公司年产3.5万吨高纯锂盐项目已经建设完毕并成功点火投料试生产运营。 中矿资源的现有产能已经逼近锂矿龙头天齐锂业。中矿资源表示，公司现有年产2.5万吨电池级碳酸锂/氢氧化锂和年产6000吨电池级氟化锂产线。随之春鹏锂业3.5万吨高纯锂盐项目建成投产，公司电池级锂盐总产能达到6.6万吨/年。 此外，锂矿龙头赣锋锂业和正极材料企业安达科技（830809.BJ）共建材料厂合资公司。双方合作包括但不限于在锂盐产品供应方面、新型锂盐领域开展合作等。 盐湖提锂领域，11月15日，盐湖股份（000792.SZ）官微发布消息称，近日，盐湖股份与中蓝长化举行公司4万吨/年基础锂盐一体化项目吸附提锂装置（EPC）总承包项目签约仪式。 近年国内上市公司扎堆布局非洲锂矿还曾引发市场普遍关注。据国信证券研报测算，今年非洲锂矿开发将全面提速，中矿资源、华友钴业和盛新锂能等企业投资的项目都将陆续建成投产，非洲锂矿将成为全球锂资源供应的重要组成成分。 当锂盐上游供给进一步释放，远超下游市场需求量，锂盐企业陷残酷的价格战或不可避免。 对此，韩敏华认为，目前碳酸锂企业可通过以下方式提升自身的竞争力：获取低成本锂资源来控制原料成本、提升技术手段压缩生产成本；与下游企业建立长期稳定的供需渠道，保证自身产销的稳定性；无优势锂资源矿的企业可寻找客户进行长期的代工合作等。 碳酸锂期货价格走势图： 评：今年还有一个多月2023年就要过去，围绕着锂矿股价格，出现最多的词就是“锂矿股价格触底了”。 说实话，从锂矿到电动车行业，正是有于电动车开始了普及，使越来越多的人们认识到了纯电动车面对着许多实际问题，才明白现实并非媒介一致看好那么简单，纯电动车行业面临的一波底潮也许才刚刚开始。下面是另一篇关于电动车的文章： 【热炒风过后，电动车的实际体验并非人们想象的那么好】 在最近的盈利季节，汽车行业的高管们宣布修改电动车计划让很多人感到吃惊。 通用汽车放弃了生产目标。特斯拉的埃隆-马斯克（Elon Musk）警告说，电动车的需求正在减弱。本田和通用汽车取消了开发更经济实惠电动车的合资企业计划。 电动车在经销商的停车场处堆积如山。数以千计的充电器无法工作，也没有足够的技术人员来维修它们。 "通用汽车首席执行官玛丽-巴拉（Mary Barra）在汽车巨头第三季度业绩发布会上说："随着我们进一步向电动车转型，情况有点不顺利。 梅赛德斯-奔驰首席财务官哈拉尔德-威尔海姆（Harald Wilhelm）说得更直白：”这是一个相当残酷的领域。我很难想象目前的现状对每个人来说都是完全可持续的。 威尔海姆提到的现状是电动车销量不断增长，这可能会让一些人好奇这位高管为何对此感到不满。 例如，BloomergNEF 最近报道称，今年全球电动车销量将创历史新高，突破 1,400 万辆。中国将占其中的大部分，但梅赛德斯-奔驰总部所在的欧洲也一直在稳步提升其电动车车队，根据BloombergNEF的报道，今年的销量将增长25%。 美国的销量也在增长，2023年电动汽车的新增保有量已首次突破100万辆大关，而且根据BloombergNEF的数据，从2022年起，美国的电动汽车销量有望增长40%。 这听起来是个好消息，但即使是彭博新闻社也承认存在一些问题。其他媒体对这些问题的看法更为强烈。 MarketWatch 在 10 月底报道了美国电动车充电器故障问题。MarketWatch 援引《汽车新闻》（Automotive News）从能源部获得的数据报道称，10 月初有 4000 个充电站和数千个充电器出现故障。 报道指出，不仅司机无法使用数千个充电器，而且没有足够的合格技术人员来修理它们。拜登政府正在起草到 2030 年在全国再安装 50 万个充电器的计划。根据《美国汽车新闻》（Automotive News）的报道，到那一年，至少需要培训 14.2 万名认证电工。 电动车续航焦虑症也是个问题。电动车司机常在计算他们是否有足够的电池容量来驾驶所需路线时感到的恐惧。 驾驶电动车时，司机会不断监测他的消耗。他是否开得太快，用电量太大？他的空调或暖气是否对他的消耗影响太大，他是否需要关闭它？他计划用来充电的充电站是否是免费的，甚至可以使用？ 这些都是普通汽车的司机甚至没有想过的问题，但会让电动车司机相当不安。遭受过多的范围焦虑会严重影响电动车的整体体验和满意度。 即使充电站网络不断扩大，电动车技术日臻完善，续航焦虑仍是电动车难以说服大众的头号原因。 与此同时，在欧洲，电动车最大的市场正在减少对电动车的补贴： 从明年 1 月起，在德国有意购买价格在 40,000 欧元以下电动车的人将少获得 1,500 欧元的国家补贴。这相当于大约 1600 美元。根据 BloombergNEF 的说法，根据常识减少补贴无疑会对电动车的销售产生负面影响。 此外还有电动车的保险问题。在美国，电动车的保险费率总体上略高于内燃机汽车的保险费率，但各州之间的差异很大。在英国，电动汽车保险费在过去一年中飙升了三分之二，一些保险公司完全拒绝为电动车提供保险。 这个问题很严重，对电动车购买的影响可能比充电器问题更大。保险公司不看好电动车的原因是，与内燃机汽车相关的索赔相比，电动车索赔成本更高。 首先是电池，即使在轻微碰撞中也可能严重受损。由于无法检查电池是否受损，保险公司不得不在轻微碰撞后注销电动车。电动车的电子设备维修费用也比内燃机汽车的电子设备昂贵得多。总之，对于一些保险公司来说，电动车保险已经变得过于昂贵。 电动车的需求低于预测者的预期，但也有一线曙光：电动车所需的部分原材料成本有所下降。遗憾的是，该行业面临的很多其他问题仍亟待解决。  ：冬天来了，春天还遥远吗？词句很“美”，但“美”的背后是有多少人会在冬天冻死。 |
