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经过四十年耗资巨大的研究,新成立的高铁管理局能圆澳洲高铁梦吗?

2023-6-15 07:13| 发布者: dootbear | 查看: 9892| 原文链接

ABC 新闻:经过四十年耗资巨大的研究,新成立的高铁管理局能圆澳洲高铁梦吗?

澳洲新的高速铁路管理局已于周二成立。

由阿尔巴尼斯政府创建的高铁管理局及其新命名的董事会,被设定了一项具有挑战性的任务:

让高铁梦成为现实,子弹火车在澳洲大地上奔驰。

自首次规划,要在澳洲建高铁,已经近四十年了,澳洲肯定是持有高速铁路研究世界纪录,但没有建设的国家。

我估计到目前为止所有这些研究的成本约为1.5亿澳元(包括公共和私人资金,以2023年的货币计算)。

然而,到目前为止,澳洲还没有一公里的土地走廊,被预留给未来的高速铁路轨道。

阿尔巴尼斯政府的挑战是要比更多的研究走得更远,开始建设

现在全球有多少个国家有高速铁路?

国际铁路联盟(UIC)定义高速铁路包括“为250公里/小时以上的速度设计的新线路的基础设施或者升级现有线路以达到220公里/小时的速度。

高铁是从1964年日本的东海道新干线开始的,连接东京和新大阪。

高速铁路现在在20个国家运营,另有14个国家正在建设或规划高速铁路连接。

在我们澳洲旁边,印尼首都雅加达到万隆的高速铁路已经建好,正在做最后的测试,预计正式的高铁服务预计将于今年8月开始。

印度和泰国的高速铁路建设已经进展得很快。

澳洲呢?它只在UIC的长期规划中提到了高速铁路。

一系列未能实现的项目的历史

1984年,当时CSIRO提出了连接悉尼,堪培拉和墨尔本的非常快速列车。一个财团进行了许多研究,联邦参议院委员会也进行了调查。

然而,该提案未能赢得政府的支持,没有进行下去。

接下来是务实的Speedrail提案。

这是要使用从悉尼到Macarthur的现有轨道,和通往堪培拉的新轨道连接悉尼和堪培拉。

前总理霍华德在1998年选举前,曾经热情地赞扬了这个项目,他说在未来几十年里,这种非常快的火车将与航空公司的航班相媲美,成为数以百万计的澳洲人首选的旅行方式。

霍华德政府批准 Speedrail 财团去做研究,并“证明”他们的提议是可行的。

Speedrail计划建设的成本约为45亿元,政府需要大约要投资十亿元,但最后遭到霍华德政府的遭到拒绝。

这对澳洲来说是一个失去的机会。

相反,霍华德政府资助了另一项研究,该研究实际上发现高铁太贵了。

吉拉德政府也进行了一项两阶段研究,当时担任监督规划过程的部长是阿尔巴尼斯,直到工党于2013年下台。

当时估计,澳洲东海岸高速铁路网络的成本为1,140 亿元(按 2012 年美元计算)。

随后进行了更多的无数次的,联邦议会高铁项目的可行性调查。

2019年联盟党政府还成立了国家快速铁路局,投入了更多资金,该机构现隶属于高铁管理局。

新州建设高铁的因素

2018年,新州政府开始自己对更快的铁路进行调查。 由当时的州长贝瑞吉克莲(Gladys Berejiklian)发起,英国铁路专家Andrew McNaughton的最终报告尚未发布。

据报道,报告建议在Newcastle,悉尼和卧龙岗之间修建新的高速轨道,同时对悉尼-堪培拉进行升级改造,并为该州中西部提供更好的服务。

新州的其他报告也处于保密状态。

2022年底,前新州政府停止了对高铁或现有线路升级的调查。

据报道,新州的这些研究还花费了大约一亿澳元(我估计的1.5 亿澳元不包括这个数字,因为它用于研究高速铁路和更快的铁路)。

新州现在运行的铁路远远落后于昆州,维州和西澳。

所有这些州都有火车在升级后的轨道上以160 公里/小时的速度行驶。

这包括自 1998 年以来一直在布里斯班和Rockhampton之间运行的昆士兰电力火车。

还有关于新州新城际列车供应的问题,这些和其他问题是最近当选的州工党政府设立的审查主题。

那么,接下来会发生什么?

澳洲对高铁存在一些反对意见。 2020 年,Grattan Institute表示,联邦工党提倡的东海岸子弹头列车将是一种代价高昂的愚蠢行为。

去年 12 月,影子基础设施部长Bridget McKenzie表示,虽然非常快的火车有很大的吸引力,但是现实是,即使政府认真对待它,它距离建成还需要几十年的时间。

Bridget McKenzie赞成对现有生产线进行升级。

联邦基础设施和交通部长Catherine King上周表示,高速铁路管理局的首要任务是规划和建设该网络悉尼至Newcastle部分的走廊工程。

政府为此提供了五亿元。

此外,这个项目将需要大幅提升的内部铁路工程能力。

项目还需要在没有内陆铁路货运线项目遇到的问题的情况下交付。

阿尔巴尼斯政府已经下令对内陆铁路进行独立审查,并发现了严重的短板。

现在,这条内陆铁路只会在这个十年内在墨尔本和Parkes之间陆续建设。

Parkes到布里斯班的部分建设,仍然存在疑问。

政府也在审查其它主要的基础设施项目。

一个能产生许多好处的项目是在Macarthur和Mittagong附近建设一条新的轨道。

这将接近于1980年开放的修复后的Hume高速公路的部分。好处是包括在悉尼,墨尔本和堪培拉之间更快,更节能的火车旅行,它也会降低排放。

Macarthur-Mittagong的新铁路建设,可能是在悉尼和墨尔本之间建设高速铁路的阶段性过程的开始。

高速铁路倡导组织Fastrack和其它组织提出了这种方法。

它将给澳洲的地区提供更多的火车,更快的火车,让我们上路。

一个不断增长的人口,正在等待澳洲加入那34个已经拥有或即将拥有高速铁路的国家。

文章的作者Philip Laird,他是卧龙岗大学的荣誉首席研究员。

这篇文章首次出现在The Conversation上。















来源:

https://www.abc.net.au/news/2023 ... ast-train/102472736

The Conversation /
By Philip Laird
Posted 18h ago
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