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ABC 新闻：经过四十年耗资巨大的研究，新成立的高铁管理局能圆澳洲高铁梦吗？ 澳洲新的高速铁路管理局已于周二成立。 由阿尔巴尼斯政府创建的高铁管理局及其新命名的董事会，被设定了一项具有挑战性的任务： 让高铁梦成为现实，子弹火车在澳洲大地上奔驰。 自首次规划，要在澳洲建高铁，已经近四十年了，澳洲肯定是持有高速铁路研究世界纪录，但没有建设的国家。 我估计到目前为止所有这些研究的成本约为1.5亿澳元（包括公共和私人资金，以2023年的货币计算）。 然而，到目前为止，澳洲还没有一公里的土地走廊，被预留给未来的高速铁路轨道。 阿尔巴尼斯政府的挑战是要比更多的研究走得更远，开始建设。 现在全球有多少个国家有高速铁路？ 国际铁路联盟（UIC）定义高速铁路包括“为250公里/小时以上的速度设计的新线路的基础设施或者升级现有线路以达到220公里/小时的速度。 高铁是从1964年日本的东海道新干线开始的，连接东京和新大阪。 高速铁路现在在20个国家运营，另有14个国家正在建设或规划高速铁路连接。 在我们澳洲旁边，印尼首都雅加达到万隆的高速铁路已经建好，正在做最后的测试，预计正式的高铁服务预计将于今年8月开始。 印度和泰国的高速铁路建设已经进展得很快。 澳洲呢？它只在UIC的长期规划中提到了高速铁路。 一系列未能实现的项目的历史 1984年，当时CSIRO提出了连接悉尼，堪培拉和墨尔本的非常快速列车。一个财团进行了许多研究，联邦参议院委员会也进行了调查。 然而，该提案未能赢得政府的支持，没有进行下去。 接下来是务实的Speedrail提案。 这是要使用从悉尼到Macarthur的现有轨道，和通往堪培拉的新轨道连接悉尼和堪培拉。 前总理霍华德在1998年选举前，曾经热情地赞扬了这个项目，他说在未来几十年里，这种非常快的火车将与航空公司的航班相媲美，成为数以百万计的澳洲人首选的旅行方式。 霍华德政府批准 Speedrail 财团去做研究，并“证明”他们的提议是可行的。 Speedrail计划建设的成本约为45亿元，政府需要大约要投资十亿元，但最后遭到霍华德政府的遭到拒绝。 这对澳洲来说是一个失去的机会。 相反，霍华德政府资助了另一项研究，该研究实际上发现高铁太贵了。 吉拉德政府也进行了一项两阶段研究，当时担任监督规划过程的部长是阿尔巴尼斯，直到工党于2013年下台。 当时估计，澳洲东海岸高速铁路网络的成本为1,140 亿元（按 2012 年美元计算）。 随后进行了更多的无数次的，联邦议会高铁项目的可行性调查。 2019年联盟党政府还成立了国家快速铁路局，投入了更多资金，该机构现隶属于高铁管理局。 新州建设高铁的因素 2018年，新州政府开始自己对更快的铁路进行调查。 由当时的州长贝瑞吉克莲（Gladys Berejiklian）发起，英国铁路专家Andrew McNaughton的最终报告尚未发布。 据报道，报告建议在Newcastle，悉尼和卧龙岗之间修建新的高速轨道，同时对悉尼-堪培拉进行升级改造，并为该州中西部提供更好的服务。 新州的其他报告也处于保密状态。 2022年底，前新州政府停止了对高铁或现有线路升级的调查。 据报道，新州的这些研究还花费了大约一亿澳元（我估计的1.5 亿澳元不包括这个数字，因为它用于研究高速铁路和更快的铁路）。 新州现在运行的铁路远远落后于昆州，维州和西澳。 所有这些州都有火车在升级后的轨道上以160 公里/小时的速度行驶。 这包括自 1998 年以来一直在布里斯班和Rockhampton之间运行的昆士兰电力火车。 还有关于新州新城际列车供应的问题，这些和其他问题是最近当选的州工党政府设立的审查主题。 那么，接下来会发生什么？ 澳洲对高铁存在一些反对意见。 2020 年，Grattan Institute表示，联邦工党提倡的东海岸子弹头列车将是一种代价高昂的愚蠢行为。 去年 12 月，影子基础设施部长Bridget McKenzie表示，虽然非常快的火车有很大的吸引力，但是现实是，即使政府认真对待它，它距离建成还需要几十年的时间。 Bridget McKenzie赞成对现有生产线进行升级。 联邦基础设施和交通部长Catherine King上周表示，高速铁路管理局的首要任务是规划和建设该网络悉尼至Newcastle部分的走廊工程。 政府为此提供了五亿元。 此外，这个项目将需要大幅提升的内部铁路工程能力。 项目还需要在没有内陆铁路货运线项目遇到的问题的情况下交付。 阿尔巴尼斯政府已经下令对内陆铁路进行独立审查，并发现了严重的短板。 现在，这条内陆铁路只会在这个十年内在墨尔本和Parkes之间陆续建设。 Parkes到布里斯班的部分建设，仍然存在疑问。 政府也在审查其它主要的基础设施项目。 一个能产生许多好处的项目是在Macarthur和Mittagong附近建设一条新的轨道。 这将接近于1980年开放的修复后的Hume高速公路的部分。好处是包括在悉尼，墨尔本和堪培拉之间更快，更节能的火车旅行，它也会降低排放。 Macarthur-Mittagong的新铁路建设，可能是在悉尼和墨尔本之间建设高速铁路的阶段性过程的开始。 高速铁路倡导组织Fastrack和其它组织提出了这种方法。 它将给澳洲的地区提供更多的火车，更快的火车，让我们上路。 一个不断增长的人口，正在等待澳洲加入那34个已经拥有或即将拥有高速铁路的国家。 文章的作者Philip Laird，他是卧龙岗大学的荣誉首席研究员。 这篇文章首次出现在The Conversation上。 来源： https://www.abc.net.au/news/2023 ... ast-train/102472736 The Conversation / By Philip Laird Posted 18h ago |
