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简单说明一下。租赁公司可以租到一体式的房车，价格不贵。具体行程完全可以跟我的通用。 18年6月27日 – 7月10日乌鲁鲁之旅 全家一共四个人，一条狗，准备我们的一次壮举，拖着房车去乌鲁鲁巨岩。我们两口子，女儿在路上过10岁生日，儿子不到8岁。还有一条狗留给岳父母照看，家里有三只猫，岳父每两天过来喂一次，收收猫砂。 艾尔斯巨岩，19世纪末以南澳主管，亨利艾尔斯爵士的名字命名。澳洲土著语原名是乌鲁鲁。 实际上乌鲁鲁指的不仅是这一块石头，而是周边的这个地区。乌鲁鲁在土语里没有特别的含义。不过跟“哭泣”或者“影子”比较接近。这是土著的圣地。乌鲁鲁的地上部分有300多米高，周长超过9公里。而地下部分有6000多米深。这是一整块岩石，是世界上最大的单体岩石。 从4月份拿到房车，我们就开始计划7月初的一次出游。因为孩子寒假在6月底开始。每次学校放假，都是澳洲的旅游旺季。所有的酒店、宿营地、机票啥的，都得提前预订。否则基本上哪儿也去不了。事实证明，我们提前将近3个月预订，还是有点晚了。还有个问题是，我们带着狗。有的营地允许带狗，有的不允许。这个事先都要搞清楚。 原本我们是打算去大堡礁的。气候宜人，完全符合度假的一切条件和特色。后来觉得只是玩个海滨假期，有点无聊。之前开过一次黄金海岸，沿途地貌和植被都没什么变化，美则美矣，景色会比较单调。一路上开过去，单程3000公里。别说孩子，大人也会觉得闷得慌。以后有机会，还是飞过去比较合理。 我们躺在床上商量出游计划的时候，突发奇想，不如去看大石头吧。之前在国内，我们去过内蒙新疆，对沙漠的景色非常迷恋。孩子们也从没见过沙漠。然后就像之前每次出游一样，拍脑袋就决定了。 接下来需要安排行程，和预订沿途的住宿。根据我们之前的经验，长途开车旅行，实际用的时间，会比GPS指示的用时，超出30%左右。因为沿途需要加油、休息、吃饭上厕所等等。如果安排的开车时间太长，一是不安全，二是孩子们会受不了。上次去黄金海岸，2400公里的行程分成两天开，结果每天都开了十几个小时，非常累。沿途景色也没什么心思观赏。 基于这个原则，首先要计算总里程。从墨尔本开到乌鲁鲁，总行程差不多整整2300公里，处在可以接受的范围之内。其中有大概一半，是沙漠公路。听很多朋友说过，那里的公路等级非常高，任何车都可以开。我先打开google地图，沿途划了一条线，然后根据距离，找沿途休息点。我们的理想状态是每天开500-600公里，用4天时间开到。后来发现没法完全按照这个计划实施。因为我们途径的最后一个镇子，离开乌鲁鲁有将近800公里的距离。那一段只能一路开过去。这样要还分成4天的话，前三天又有点太懒散了。于是我们画好了路点，决定下午出发，开三个白天加上大半夜。 然后开始打电话预订。我们的经验，必须先订目的地的住宿。我跟太太两人，轮番打乌鲁鲁露营地的电话，死活打不通。要不就是打通了，前台说正在接待客人，让我们在线等。于是一等就是一个小时。发邮件预订，也是泥牛入海，有去无回。简直堪比移民局啊。直到第二天夜里9点，终于有人接电话，而且有空能跟我们说两句了。据说他们特别忙，实在没时间处理预订。我们于是果断定了7月1号到6号一共五晚的营地。露营地分成有电和没电两种。我们必须预订有电的。于是被告知，整5晚的没有了。我们住的这5晚，必须搬三次。也就是一共要在4个不同的地块扎营。心想着，麻烦点就麻烦点吧，总之是订上了。后来才知道，麻烦程度远远超出了我的想象。这是后话。 主要目的地订好，就开始预订沿途的营地了。都没有啥障碍。只是有几段路上不知道会啥时候停，所以就打算夜宿加油站。澳洲公路边的加油站，到了夜里总有成群的卡车在那儿扎堆过夜。我们也是这么考虑的。后来知道这个想法不现实。这也是后话。 把所有的营地订好，我做了一份路书。因为此时距离出发还有两个多月，不写清楚的话，肯定会忘。路书里详细写明了，每一段都是何时出发，开多少公里，落脚何处，预订营地的信息、预定号、联系电话、有否付款等等。事后证明，这是个特别好的习惯。因为到了该出发的时候，如果没有这份路书，我连具体应该哪天出发都不记得了。 路书截屏 然后是把房车拾掇好。有很多需要整理的地方。又添了几条睡袋。我们房车上的巨大冰箱，这时候就显现出了无与伦比的价值。之前每次开车出门，都是一路奔波，然后路上随便凑合吃点，三明治、麦当劳、薯条甚至零食饼干啥的。这会加剧疲劳感。这次我们先量好房车冰箱冷冻格的尺寸，计划好，然后太太提前一个月就开始准备，做了馄饨、红烧肉、卤肉饭和各种炒菜，都用扁平的饭盒或者自封袋装好，写上标注，冻在冰柜里。临出发时，把这些半成品挪进房车的冰箱冷冻。因为几乎每晚都安排了露营地，会有外接电源。平时开车时候，冰箱也可以用车载电池供电。所以一路上这些吃的都会保持冰冻状态。需要吃的时候，拿出来热一下，就是热腾腾的一顿正经饭菜。 出发的日子转瞬就到。因为着手早，所以没啥措手不及的感觉。一切都在有条不紊地进行。我提前一天就开始休假，把房车从停车场拖回家，停在家门口。这家伙大得像家门口竖了一堵墙。我们从车库拉出一根电源线，给房车供电。主要是为了先把冰箱开一夜，让冰箱的温度降下来，明天把准备好的饭菜放进去，不至于化掉。 墨尔本的冬天，夜里气温也就3-5度。房车的保温层很薄，所以基本上等于室外温度。虽然我们的睡袋都可以支持气温零下，可是如果在这么冷的环境里睡觉，毕竟会是一件很难受的事情。我们这才发现，路上在加油站过夜的想法，在冬天是不现实的。因为车载空调或者暖气，必须用外接交流电，用电池是带不动的。我们又没有准备发电机。所以路上看情况再说吧，实在不行也只能就忍了。最最正确的决定之一，就是我们带了这个油汀电暖器。没有它，夜里会很难受。 Day 1 6月27日 墨尔本 – Keith（基斯） 502公里 27号周三。孩子们下午正常3点放学。学期还有两天，到周五结束，才算正式放假。不管它了。早点走，路上到处都不至于太拥挤。孩子们回来以后，洗澡收拾，4点左右准备出发。结果闹了个乌龙。我因为在收拾车，所以车门一直开着。这个福特车有个大bug，就是只要车门打开，所有的灯就都亮着。这些灯都不是led的，很费电。等到全家人坐到车上，发现电池没电了。老天。现打电话，没有朋友有电池跳线。房车停在门口车道上，挡着车库门。太太的车在车库里开不出来。而挡道的房车，要用我的车才能拖走，而我的车又没电了。死循环。 全家人下车，我去车库，小心翼翼地把太太的车擦着房车的边儿勉强开了出来，直奔家附近的加油站。万幸有电池跳线卖。一根线30多刀，贵也只得认了。疯跑回家，把两个车头对头，打开机器盖，傻眼了。太太的奔驰车，电池盒盖怎么打开，全无头绪。无奈之下去邻居家敲门，邻居很爽快，把车开了过来。结果他的车是路虎，电池也在盒子里。我们俩七手八脚把电池盒给凑合打开，接上线，折腾了一番，终于把我的车打着了。这时候已经过了5点。真耽误时间啊！然后我们居然发现，打开的电池盒，想装上好像没那么简单了。邻居很洒脱地说，没事没事，就这样儿，不装了。 5点半左右，全家出发。正赶上晚高峰。还好我们是走州际高速，跟大多数人的流动方向相反。一路上也就没遇到什么大的堵车。我们的房车由于比较新，所以各种灯的光源都是很高级的led，不但多，而且两。从后视镜里就可以看到房车侧面一串示宽灯。感觉很安全。开了大概200多公里，路上的车开始稀少。慢慢的，对向就只有卡车开过来了。在澳洲开夜车，卡车是一道景观。首先卡车从不开远光灯，非常规矩。其次，每个卡车，全身各种示宽灯、指示灯少说有好几十。远远看去，简直像个天安门。这次我还发现卡车有个特殊功能。在我超车的时候，全车都超过去，可以安全并道的情况下，被超的卡车，司机侧有个像闪光灯一样的东西会闪一下，好像是挑了一下远光灯。在澳洲路上，闪一下远光，是给你让行的意思。所以这就是在告诉我，安全了，并回来吧。这应该是自动的功能，不是司机操作的。很人性。 路上停下来全家草草吃了饭，开了300公里，已经晚上9点了。现在就得开始操心，今晚在那里过夜的问题。原本预计是在一个叫Keith的小镇睡加油站。可想到那个冷劲儿，实在可怕。还好手机都有信号。太太飞快地检索，发现Keith有个房车营地，可以24小时入住，有电。于是打了电话。对方说已经下班了，不愿意再回到营地去给我们办理入住。告诉我们，营地里面空地很多。我们可以直接开进营地，随便找块有电的地住下。明早走的时候，要是他们还没上班，我们在信封里放30块钱，塞进他们信箱就行了。真真奇闻。总路程500多公里，开到了Keith。经过一点点小波折，还算顺利地找到营地。这个营地很可心儿，每块地都特别长，而且边儿上有灯柱。这样倒车的时候看得很清楚。而且路过的话，就不用把前面的牵引车摘下来，第二天直接走就行。 Keith的营地 停好房车，火速接好水电，已经快12点了。孩子们在家洗澡的时候，就已经都换了睡衣，穿在防寒服里面。全家简单洗漱一下，暖气开得足足的，屋里超过20度，舒舒服服地上床睡觉。 Day 2 6月28日 Keith（基斯） – Port Augusta（奥古斯塔港） 530公里 第二天一早，营地管理员就上班了。我们付了钱，吃了早餐，收拾好房车，准备出发。这才看到这是一个巨大的营地。早晨孩子们去遛狗，还在院子里看到了袋鼠。院里还有一个标准的25米游泳池。在接近零度的温度下，看着格外觉得冷。说到温度，早晨看到一个老大爷，穿着短裤、短袖、人字拖，拿着毛巾，溜达着去营地的公共浴室洗澡。人种不同，抗冻能力彻底不同啊。 今天挑战不大，只需要开500多公里。所以一点也不用着急。出发的时候都8点多了。目的地是奥古斯塔港，途中要经过阿德雷德。GPS把我指到了一条弯弯曲曲，不但狭窄，还满是上下坡的山路上。因为负重，所以每次上坡，油门都要踩到底。太太开的时候说，这车买了6年了，之前油门还从来没踩到底过呢。拖着房车，又不好掉头。这份难受劲儿，就别提了。这里看出我们准备工作还是不够到位。路书应该做得更详细些，挑路的时候，要尽量挑好走的。 路上景色倒是不俗，加油站也有非常多。我们的车是柴油的，加满箱是75升。带着全家人，跑高速的话，可以跑900公里。平均每百公里8升多。对于一个超过两吨的大家伙来说，这个油耗可以说是非常低了。这个距离，大部分的城际旅行，中间都不需要加油。拖了房车就不一样了。油耗增加一倍多。后来实测得到的数据，是百公里20升。也就是一箱油可以跑不到400公里。这就是说，每天都得至少加一次油。对油耗的不熟悉，再加上我的一点疏忽，差点把全家人撩在半路上。路过一个加油站的时候，里程表显示我们大概跑了200公里多点。还有小半箱油。因为路过了很多加油站，觉得后半程再加，也问题不大。结果问题就来了。整个后半程，居然真的没有加油站。一个都没有。 最后那一百公里，我完全是在被煎熬。我眼睁睁看着油量不断减少，而目的地距离是那么地遥不可及。离目的地还有不到80公里的时候，油量报警，显示续航里程还有80。问题是这个估算不准，数字下降得比实际里程要快。我们疯狂地在GPS上找油站，死活没有。于是把车速降下来，手动升档，让转速保持在2000以下。接着40公里报警，20公里报警。我当时完全绝望了。手机也没有信号。我想到的办法，是把房车摘下来放在路边，开到目的地加油，然后再回来拖房车。我的续航里程显示还有12公里的时候，太太忽然说，手机有信号儿了。这时候路牌上指示，离奥古斯塔港还有15公里。曙光就在前面，可不能在黎明前趴下。 前前后后一共煎熬了1个多小时。在仪表显示续航里程变成不到10公里的时候，终于看到了加油站。眼泪哗哗的。经过了这次，再也不敢托大。以后只要开出去超过100公里，看到加油站就加满。车里带的两个油箱，一共30升，也都统统加满。这时心里面才会多少塌实点儿。 奥古斯塔港是沙漠前最后一站。房车营地干净整洁，没啥可挑理的地方。因为只是住一夜而已，所以原本都不打算把车摘下来。后来因为我们到的时候天还没有全黑，所以决定还是出去转转。我安放房车的动作，越来越娴熟了。前后用不到10分钟，就把房车设置好，汽车摘钩，全家出去转了一圈儿。这是个港口小镇，小巧精致。很漂亮。水边有很漂亮的公共休闲区，还有儿童乐园。每个城镇都会有的游客信息中心，这时候已经关门了。门口倒是有一些彩页。城实在太小，也没啥可买的东西，转了不到一小时，就回去了。全家休息，准备第二天出发直奔Coober Pedy。 紧挨着我们营地的，也是一家四口。一辆陆地巡洋舰，拖着一个拖斗式的帐篷。这种拖斗很小，里面装的全部东西，就是一个大帐篷。到了营地，可以打开撑起来。这种帐篷用的材料比野营帐篷要解释，更类似于帆布。拖斗的车身，就是帐篷的地面。厨房什么的，都是折叠的，从拖斗里面抽出来就可以做饭。不过只能露天。这种帐篷的好处，是拖斗很小很轻，只要前车的越野能力够强，马力够大，基本上哪里都可以去。同时它也比普通的野营帐篷宽敞和舒服得多。只不过拆装一次着实费事。里面的床，都是充气床垫，得一个个充气放气。没有一个钟头，休想弄完。而且保温、隔音和防风的性能，都比房车差远了。另外这种帐篷也一点都不便宜。高档点的也得大几千刀。 出门扔垃圾的工夫，正好遇到那家男主人。跟他就聊起来。他们也是从维州来的。不但之前走的路线跟我们一样，以后的行程安排也完全一样。每次住的营地，也都一样。好巧。通过跟他聊天我知道，明天路上会路过一个“火箭发射基地”，据说很值得看看。另外，到了Coober Pedy，当地会有不少值得看的东西，所以他们会住两晚。 暖气开得很足，大家吃饱喝足，洗漱上床。第二天早晨一直睡到自然醒。因为南澳和维州有半小时的时差，也就是说时间比我们的时间慢半小时。所以感觉多睡了好久，时间还是7点多。这感觉不错。今天行程只有530多公里，不必拼命赶路。所以也就没有起太早。我们怡然自得地吃完早餐，洗漱收拾，出发的时候已经9点多了。旁边那家，还没收完。 港口日落 关于奥古斯塔港，附几句太太写的日志： 有一万多人口，以发电为主要经济支柱的南澳小城Port Augusta，此城在19世纪中叶曾经是重要港口，现今是重要铁路、公路交通枢纽。景色与我们上次跑长途去的新洲不同，新洲沿路主要看到的是牛羊成群的牧场，南澳以农场为主。最壮观是沿路看到一望无际山脊上的风力发电风车 |
