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Day1 Adelaide-Ceduna 782公里 8月17日，农历暑月廿六，宜远行，忌宅家。 六点一刻，比平时起床稍晚，出门后四周了然无声，唯有一轮弯月挂在漆黑的夜空，更显寂静。South Rd意外的畅通，兆头很好。Costco的油价也平易近人，赶快加满。从明天开始，就很难有这么便宜的油了。 经过Gawler后，路上的车辆逐渐稀疏起来，道路变成了单向车道，每次超车都需要换到对面车道。当不巧碰到长达50多米的公路火车(Road Train)，简单的操作也变得极具挑战性。在澳洲，除了东海岸有较为发达的路网外，绝大部分城镇便是由窄窄的柏油或者沥青路面连接。尤其在广袤的内陆，三四百公里车程，除了笔直的单向柏油路，和零星一两个加油站外，便再无他物。 经不住奶粉的诱惑，在Port Pirie下了高速，不出所料的大丰收。似乎代购大军的步伐还没有扩张到这个距离阿德超过200公里的小镇，宁静简朴，一如既往，不过祖国的影响力依然无处不在。 照片里是小镇的主街，热闹程度类似于国内的场镇。镇中心外还有一个购物中心，更现代化一些。 由于前面耽搁了不少时间，在11点半才进入Port Augusta，只好放弃了在这里停留的打算，Augusta是进入澳洲内陆前，1号公路上最后一个大镇，地处交通要冲，连接着悉尼到珀斯的印太铁路和阿德至达尔文的“大汗”铁路，它是广袤无垠的Outback南部的中心。在北领地还未升格成自治领前，Augusta是整个内陆的管理者。即使今天，August在南澳，乃至整个澳洲的能源版图中依然有着不可忽视的地位。它负担着全州超过1/3的电力供应，虽然两个主要火电站在2016年底关闭，但全世界最大的锂电池发电站刚刚被特斯拉建成，还有规划中的风能和太阳能储存项目，Augusta已成为澳洲新能源开拓的先锋。从这里向北，翻过巍峨的Flinders山脉，在维多利亚大沙漠边缘，世界上最大的钨矿和第四大铜矿场正在Olympic Dam日以继夜的劳作。矿业繁荣时，每天数不清的货车在Augusta港和西边不远的Whyalla港装船，矿石随巨轮跨越万里波涛，汇成了另一个世界的水泥森林。这看似贫瘠而荒凉的土地里，正孕育着南澳经济腾飞的未来。 开出半个多小时后，我发现了未在Augusta停留的愚蠢。沿途没有一个加油站，路标上显示的这个叫Iron knob的地方，除了眼前枯黄的杂草和远方连绵的群山外，人烟难寻(晚上看地图才知道村子在小路几公里外，但还是没有加油站)。 油箱已快见底，屏幕上显示能再跑100公里，如果80公里外的下一个镇子仍然是这种情况，就只能拨打施救电话了。顾不得不知道是因天气炎热，还是紧张而涔涔渗出的汗水，先关了空调再说，后来把音乐也停了。不得不说日本车确实省油，消耗的速度比预期的还要慢很多，当进入Kimba小镇，看到coles express亲切的红色图标耸立在道路前方时，油箱才刚亮起红灯。 经历在荒野中的两个小时候后，仅有600多人的Kimba显得异常热闹，宛如沙漠中的绿洲，连田间的农作物都好似上帝的手工，整齐，壮观。 加油站是一对印度夫妇开的，自然少不了有咖喱卖，价格和阿德差不多，在这么偏远的地方，绝对是物超所值。外面有醒目的告示(前方160公里内无加油站)，提醒车辆加油，可惜是往Cendua方向摆的，大概是没想到谁这么心大，在Port Augusta都不加油吧。 油足饭包后，继续赶路。到Cenduna一路上，再无大的城镇，金色的油菜花和绿色的原野渐渐褪去，大地裸露出斑驳的黄褐色。百无聊赖时，在Wudinna的一个五六人高雕塑吸引了我的注意。它用太阳，麦子和羊群三种元素组成一个农民收获粮食的形象，造型似酷似《魔兽世界》里的守望者，但更加修长。2007年，出生于克罗地亚的艺术家Marijan Bekic和他的儿子耗时两年在一块重达70多吨的花岗岩上雕刻出了这具名为“澳洲农民”的作品，并他们赢得了价值超过10万澳币的罗宾奖。十年过去，这座雕塑已成为艾尔半岛前往纳拉伯平原的主要景点之一。 快五点时，到达纳拉伯平原的门户Cenduna，它是那片绵延几千里无人区的开始，也是结束。按计划，我在Big 4的营地休整一晚后，明早就将挑战这片全世界最宽广的平原，纳拉伯。 搭帐篷超过10分钟后，再次暴露了行前功课没做到位的恶果。营地是汽车营地，土层很薄，钉子打不进去，海风一吹，帐篷就变成流动似的了。多番努力无果后，只能放弃，改为在车里过夜，然后趁着商店开门，出去逛了一下市区。 可能是因为地理位置的重要和正赶上鲸鱼回游的季节，Ceduna有着和它人口规模不相称的热闹。超市里货物齐备，道路整洁，主街旁商铺林立。时近傍晚，夕阳在海边泛起金色的余光，非常漂亮。在海边晃到太阳落山，不情愿的回到车里，钻进睡袋，静待第二天的来临。 |
