MG在中国新东家的带领下重焕生机

dootbear

金融时报：MG在中国新东家的带领下重焕生机

MG这个诞生在牛津的品牌，已经有一百多年历史。它曾吸引过猫王和英国国王查尔斯的喜爱。

但到了2000年代，这个英国品牌的日子越来越难，最终MG罗孚集团（MG Rover Group）倒下。

2005年，MG被南京汽车（Nanjing Automobile Corporation）收购。后来南京汽车并入中国国有的上汽集团（SAIC）。与此同时，MG的生产也逐步从英国朗桥（Longbridge）转到中国。

从那以后，MG迎来“翻身”。去年英国司机买MG买到缺货，让它稳稳坐进英国销量前十。

它也成了英国前十里唯一一个“中资控股”的品牌。

MG英国商业总监皮古纳基斯（Guy Pigounakis）说：“我们真的把车卖光了。我从没遇到过现在这种情况。”

在上海的上汽集团掌舵下，MG成了越来越多在英国走红的中国车企之一，从老牌对手手里抢走市场份额。

五年前，MG定下一个策略：更新车型阵容，同时扩大英国经销商网络。

后来进入英国市场的中国新玩家也学了这套打法，比如比亚迪，以及奇瑞，它也是欧萌达（Omoda）和捷酷（Jaecoo）的母公司。

英国汽车制造商与贸易商协会（Society of Motor Manufacturers and Traders）的数据显示，2015年MG在英国只卖出3100辆车，到了去年，这个数字已经飙到8.5万多辆。

过去几年里，MG一直排在英国市场份额第十，甚至超过沃克斯豪尔（Vauxhall）、本田和雷诺。

MG的HS SUV在2025年还是英国第八畅销车型。

不过，MG也吃过“判断失误”的亏。2025年，它低估了平价小车的需求。因为从中国工厂运来的车不够，MG被迫少卖了好几千辆。

去年，包括MG和比亚迪在内的中国品牌，在英国一共卖出接近20万辆新车，比2024年翻了一倍多。一个重要原因是：欧盟提高了对中国制造电动车的关税，车企就更重视英国市场。

在线平台Auto Trader的商业负责人普拉默（Ian Plummer）说：“他们领先得太快了，在汽车史上我们都没见过这种情况。”

把生产转到中国后，MG成本降了，但一度被人嫌“设计不够出彩”。在皮古纳基斯的带领下，MG试着把上汽的资金、制造和技术能力，跟“英国血统”的品牌形象结合起来。

一位前员工说：“以前大家对这个牌子不太看好。但我觉得他们又把自己打回到大众视线里了。”

MG现在能打动买家，主要靠两点：价格更亲民，而且有汽油、混动、纯电多种版本可选。再加上MG本来就是很“英国”的老牌子，消费者一眼就认得出来，这也是它的额外优势。

皮古纳基斯说，MG在英国的复苏，是在五年前明显加速的：一方面推出新车系，另一方面把经销商网络扩到覆盖全国90%的区域。

疫情后，一些传统车企退出经销商体系，改学特斯拉走“直销”。MG反而加码经销商，把空出来的位置补上，还借助品牌历史去打动车商。皮古纳基斯说：“很多人家里以前都开过MG。我们是在把以前的合作关系重新拉回来。”

经销商扩张的同时，MG也用平价新车圈粉。汽油版ZS起步价大约1.5万英镑，2021年就成了英国畅销车型。

第二年推出的MG4起步价2.6万英镑。皮古纳基斯说，它是第一款真正做到“电车价格能和同级油车差不多”的车型。

在欧洲，尽管布鲁塞尔对MG加征45%的关税，MG销量在截至11月的11个月里仍增长了接近40%，数据来自欧洲汽车制造商协会（ACEA）。

为了进一步提高英国份额，MG打算扩充SUV阵容，既会推更小的，也会推更大的。同时，它还想把更多电动车卖给车队客户。

皮古纳基斯还说，MG在南美和一些新兴市场（比如印度）销量也在上升，并计划在全球开更多工厂。

他说，要绕开关税，办法之一可能是在欧洲某个时候建厂造车。因为如果只靠从中国运车，遇到需求突然暴涨时，反应速度会受限制。

不过，MG也不是没有压力。分析师指出，其他中国新品牌也在快速扩张。比亚迪去年在英国拿到2.5%的份额，奇瑞集团拿到2.7%。

皮古纳基斯说，西方车企现在之所以觉得难打，是因为他们以前误以为“品牌就是一切”。

他说，行业里曾经很自满。他回忆2000年一次英国汽车高管会议，“当时我们集体觉得韩国车和中国车都无关紧要。现在全球消费者更看重技术，也更在乎值不值。”











来源：

https://www.ft.com/content/13df45ac-588d-40bb-8bff-27edfe3b5d8d


Jamie John and Kana Inagaki in London

Publishedyesterday

dootbear

本文要点:

1. MG从英国老牌走到低谷，2005年被南京汽车收购，后并入上汽集团，生产也逐步转到中国。

2. 在上汽资源加持下，MG在英国销量爆发，去年卖到缺货，成为英国销量前十里唯一中资控股品牌。

3. 五年前MG更新车型、扩张经销商网络，新进入英国的比亚迪、奇瑞等中国车企也复制这条路。

4. MG靠“便宜+多动力选择”取胜，ZS与MG4主打价格优势，MG4还强调电车与油车“接近同价”。

5. 欧盟对其征高关税仍挡不住增长，但MG也面临比亚迪、奇瑞等追赶，可能考虑未来在欧洲设厂。

ahadell

便宜才是硬道理，要是这次拜码头能把关税谈好，今年市场份额就能更好

achilles

便宜+大碗=销量
普世公式

来自北方

隔壁隔壁洋人老头老太邻居就是这个车。

rabbitpoint

achilles 发表于 2026-1-28 08:52
便宜+大碗=销量
普世公式

还有免费加面。

挑灯亮剑

无它，多谢友商涨价。

fayefaye

大英总理前去化缘前，舆论先行，功夫做足

回眸一笑

这车澳洲卖价怎样，我感觉比特斯拉好看啊

zhuzhu007

回眸一笑 发表于 2026-1-28 09:14
这车澳洲卖价怎样，我感觉比特斯拉好看啊

也不贵啊

对你爱不完

我一直以为是韩国车

一司机

看来人都是护犊子，英国人好像真喜欢MG，前两年把MG4吹得像花一样，可澳洲就卖的一般。

Evo

一司机 发表于 2026-1-28 08:35
看来人都是护犊子，英国人好像真喜欢MG，前两年把MG4吹得像花一样，可澳洲就卖的一般。 ...

英国人对MG这个品牌还是有感情的，哪怕变成了中国车。

另外用车环境不一样，英国对长途驾驶的要求低一些。英国对MG也缺少其他中国品牌的的”外卷“。

交易人生

以前 有个大马华人，买了mg说比较肉，后来换了哈弗，非常喜欢。

rains

回眸一笑 发表于 2026-1-28 06:14
这车澳洲卖价怎样，我感觉比特斯拉好看啊

2025年澳洲EV销量排行，MG第9。榜单来自Driven.com.au
热销车型
MG4 $36,000 开走（入门款）
MG S5 $40,990 开走（入门款）

peachlpy

MG车还是有点风格的

一司机

Evo 发表于 2026-1-28 08:39
英国人对MG这个品牌还是有感情的，哪怕变成了中国车。

另外用车环境不一样，英国对长途驾驶的要求低一些 ...

应该是，如果中国厂家买下Holden也会有市场，但长相要霸气，Holden临走前那几款细弱的娘娘腔实在不招人待见。

对你爱不完

我一直以为是韩国车

Xinjian

要是哪天Holden被中国车厂收购在澳洲估计也能大卖

Evo

一司机 发表于 2026-1-28 08:44
应该是，如果中国厂家买下Holden也会有市场，但长相要霸气，Holden临走前那几款细弱的娘娘腔实在不招人待 ...

MG和Holden的品牌形象完全不同。

MG当年是前驱家用轿车和小型运动轿车。

Holden是大排后驱大型轿车和UTE。

有个本地爱车人告诉我，没有V6/V8后驱平台的Holden都是假的Holden，所以Holden品牌很难被复活。

blahblah

想到以前的VW大众

一司机

Evo 发表于 2026-1-28 08:56
MG和Holden的品牌形象完全不同。

MG当年是前驱家用轿车和小型运动轿车。

不会吧，爱车胜于品牌？会不会是除了大型轿车和ult其他质量实在太太太太太太太差了？

Evo

一司机 发表于 2026-1-28 09:08
不会吧，爱车胜于品牌？会不会是除了大型轿车和ult其他质量实在太太太太太太太差了？ ...

Commodore和Commodore UTE是Holden的灵魂，是几代人心目中的国民神车。

当然也因为其他进口贴牌车型都挺烂的

persist

颜值还不错

一司机

Evo 发表于 2026-1-28 09:11
Commodore和Commodore UTE是Holden的灵魂，是几代人心目中的国民神车。

当然也因为其他进口贴牌车型都挺 ...

那几款垃圾真是毁了这个品牌。

menzhu

便宜又好，没理由卖不好，中国长城也在崛起

shyangying

我土澳邻居一对老白夫妻也买了MG,我还不知道是国产的，他们特意告诉我，

persist

好，装电池，装充电桩，换MG

thomas128

MG 外观真的不错 操控一言难尽